西科斯基公司研發的SMART旋翼。

西科斯基公司的“螢火蟲”全電直升機。

BERP槳尖旋翼。

直升機噪聲頻譜特性示意圖。

直升機噪聲水平發展趨勢。

“藍邊”槳葉。

　　直升機的特殊功能體現其在航空器中的優勢，但自上世紀70年代以來，直升機在飛行性能、噪聲控制等方面并沒有突破性的進展，現代直升機研發在注重基本性能的同時，其競爭力主要體現在保障性、經濟性、舒適性等綜合性能上。但現代直升機仍存在三個不可回避的缺點：一是噪聲大；二是速度低；三是振動大。如果這三個問題得到解決，直升機將是完美的飛行器。造成這三個缺點的原因是直升機構型決定的，旋翼是直升機的唯一升力面，同時又是操縱面，其設計已接近物理學極限，旋翼槳盤面必然會出現升力不對稱的現象，即直升機飛行時前行槳葉和后行槳葉的氣動狀態是不一樣的，出現后行槳葉失速、前行槳葉馬赫阻力以及回流區，這種現象導致了直升機不能高速飛行和并產生較大振動和噪聲。