2012年10月10日，EADS和BAE兩家公司發(fā)表聲明稱，由于無法就合并中所牽涉的三國政府利益達成一致，雙方關于合并的談判宣告終結(jié)。同時也宣告了歐洲乃至世界范圍內(nèi)防務領域最大并購案宣告失敗。兩家公司在聲明中表示，各方政府股東無法彼此達成一致，也不能就BAE系統(tǒng)公司和EADS的合并目標達成一致。因而，從公司和股東的最佳利益考慮，BAE系統(tǒng)和EADS決定終止談判，各自繼續(xù)各自的戰(zhàn)略。

　　盡管BAE和EADS的合并沒有成功，但是這并不影響世界范圍內(nèi)防務領域掀起的新一輪合并重組浪潮。2012年，西方國家持續(xù)多年的金融危機漸入尾聲，包括美國在內(nèi)的西方主要國家經(jīng)濟開始逐漸回暖。但是，金融危機對這些國家產(chǎn)生的消極影響并沒有就此結(jié)束，其中一個重要表現(xiàn)就是美國、英國、德國等國家紛紛削減國防開支。國防開支減少對防務領域企業(yè)產(chǎn)生的最直接影響就是訂單的減少，這就迫使他們不得不進行自身改革，包括采取對外合并以及內(nèi)部業(yè)務重組等手段以保證持續(xù)發(fā)展。

　　此外，隨著新技術(shù)的發(fā)展以及防務領域的應用，一些公司所屬的傳統(tǒng)業(yè)務部門已經(jīng)無法滿足當前的需要，并且造成企業(yè)運行成本負擔，在這種情況下，企業(yè)內(nèi)部進行重組，使資源向高技術(shù)業(yè)務部門傾斜，同時經(jīng)過重組使企業(yè)運行更加高效，運行成本更低。

　　就在BAE和EADS宣布合并失敗前兩個多月，美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）在其總部宣布完成了對古德里奇公司的收購。這次交易是聯(lián)合技術(shù)公司最近幾年來最大手筆的對外并購，并借此來鞏固該公司在商業(yè)航空領域的領導地位。并購完成之后，古德里奇將與漢勝公司合并成為新的聯(lián)合技術(shù)公司航空動力與系統(tǒng)業(yè)務部門，總部設在北卡羅來納州的夏洛特市。

　　在防務市場萎縮，商用航空市場快速發(fā)展的當下，聯(lián)合技術(shù)公司通過收購古德里奇帶來的規(guī)模擴展、財務實力及互補的產(chǎn)品組合進一步提升了其在航空業(yè)的領先地位。據(jù)聯(lián)合技術(shù)公司高層表示，該公司自成立以來完成了很多次收購交易，但是對古德里奇的收購，是為數(shù)不多的一次真正意義上的轉(zhuǎn)型。而在完成并購古德里奇前一個月，聯(lián)合技術(shù)公司下屬的子公司普惠也完成了一次大規(guī)模的業(yè)務整合。在2012年的范堡羅航展上，普惠公司與國際航空發(fā)動機公司（IAE）股東，日本航空發(fā)動機公司和MTU航空發(fā)動機有限公司宣布達成購買羅羅公司所持IAE合作項目股份的協(xié)議。這次收購之后，普惠公司所持IAE股份增加至61%，成為該公司最大股東。

　　上述兩次并購，強化并鞏固了聯(lián)合技術(shù)公司在商用航空市場的主力供應商地位，但是其內(nèi)部的整合并沒有停止。去年底，聯(lián)合技術(shù)公司作出決定，將其所屬普惠公司旗下的動力系統(tǒng)業(yè)務出售給日本三菱重工。（除動力系統(tǒng)業(yè)務以外，普惠公司還有商用渦輪發(fā)動機、軍用渦輪發(fā)動機、中小型渦輪發(fā)動機/普惠加拿大公司等業(yè)務板塊）。動力系統(tǒng)分部以普惠公司的飛機發(fā)動機技術(shù)為基礎，制造工業(yè)燃氣輪機和地熱發(fā)電系統(tǒng)。聯(lián)合技術(shù)公司表示，將動力系統(tǒng)業(yè)務剝離將使聯(lián)合技術(shù)公司集中于核心的航宇與民用業(yè)務。聯(lián)合技術(shù)公司沒有透露該交易的更多細節(jié)，外界普遍預計在10億美元左右，整個交易將在2013年第2季度完成。

　　除了聯(lián)合技術(shù)公司，世界最大軍機制造商洛克希德·馬丁也在2012年對其下屬業(yè)務部門進行了整合重組。洛馬公司的這次整合重組主要是針對其最大的業(yè)務板塊——電子系統(tǒng)，該部門被拆分為導彈與火控（MFC）和任務系統(tǒng)與訓練（MST）兩個部門，拆分工作于2012年12月31日完成。

　　這次拆分完成之后，洛馬公司旗下的業(yè)務板塊將增至五個，即MST、MFC、聯(lián)合航空、信息系統(tǒng)與全球解決方案、航天解決方案。2011年，電子系統(tǒng)板塊是洛馬公司最大的收入來源，創(chuàng)造了146億美元收入，超過航空部門3億美元。盡管如此，電子系統(tǒng)板塊2011的收入增長率比只有1.5%，遠低于航空部門的10%增長率。拆分后，MFC將擁有約1.6萬名雇員，總部設于達拉斯，當前最重要的項目是聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車輛、“愛國者”PAC-3導彈等。MST將擁有約1.9萬名雇員，總部設于華盛頓，負責瀕海戰(zhàn)斗艦和Aegis戰(zhàn)斗系統(tǒng)、軍用和商業(yè)訓練系統(tǒng)等項目。

　　于2013年1月1日接任洛馬首席執(zhí)行官的Chris Kubasik表示，在當前國防部要求承包商降低超支成本的大環(huán)境下，業(yè)務拆分將使洛馬公司每年可以節(jié)省約5000萬運營成本，并減少部分管理層。

　　近年來，出于提升軍事力量的需要，日本加大了武器裝備，特別是國產(chǎn)航空武器裝備的研發(fā)和采購力度，而作為日本國內(nèi)實力最強的防務承包商之一，三菱重工在2012年開始進行重組，以滿足軍事需要。

　　三菱重工重組的一個重要目標，就是將不同的防務和航空項目融入一個業(yè)務單位中。據(jù)三菱重工管理層表示，之所以采取此項舉措，主要是因為目前日本不斷增長的軍事需求需要企業(yè)界有一個整體的響應，而且此舉可使三菱公司更好地獲益于日本政府關于放松武器出口長期禁令的決議。三菱重工的此次重組將持續(xù)兩年，到2014年基本完成，主要涉及 4個領域的8個部門，即能源與環(huán)境，機械、設備和系統(tǒng)，交通，防務與航空，共計包括64個戰(zhàn)略業(yè)務中心和近150個附屬機構(gòu)，整合規(guī)模之大堪稱歷次之最。