原文配圖：運-9運輸機多次在國際亮相。

　　漢和防務評論雜志（2013年1月號）刊文關注運-9運輸機，稱網絡圖片顯示中國2012年已開始試飛運-9，烏克蘭安東諾夫設計集團的主任設計師表示：最近兩年來，該集團與中國的合作降溫，烏克蘭沒有幫助中國設計運-9。從這一證言可判斷，運-9是中國自己改良的。通過研制運-9，中國取得了部分研制大運的經驗，可能把相關知識運用到200噸級的大型運輸機（運-20）上。

　　文章稱，運-9的設計模型多次在珠海航空展上公開，基本的構想是運-8F-600的基礎上進一步加以改良，安東諾夫曾參加了運-8F-600的設計工作，因此中國不再需要烏克蘭的設計概念性幫助。

　　漢和稱，中方認為運-9是中國自己獨立設計，并且在貨艙體制方面逐步向美式運輸機的設計方式靠攏。從已經曝光的運-9圖片上看，采用了封閉式的駕駛艙設計，6葉螺旋槳，封閉式駕駛艙的設計已經用于運-8F-400三類平臺機上，成為空警-200預警機的使用平臺。運-9前段機身在基本外型上，依然與運-8接近。中方公布過運-9的基本性能，采用3800千瓦的FWJ-6C發動機、JL-4復合材料螺旋槳，4人駕駛體制，貨艙長度16.2米（運8基本型13.5米）、寬度為3.2米、高度為2.35米、容積155立方米，最大起飛重量是65噸，最大載重重量為20噸，最大載油量為23噸，最大航程5000公里，最大平飛速度650公里/小時，巡航速度550公里/小時，實用升限11000米，起飛滑跑/著陸距離1350米。運-9的駕駛艙的圖片沒有公開過，可能使用全玻璃化座艙，配6臺LCD綜合顯示器。運-9封閉的機鼻設計方式，表明其安裝了雷達，以便實現全天候的空投、空降。

　　從數字上看分析，運-9的基本性能與C-130J相比依然擁有較大差距。后者為3人操作，自動化程度依然高過運-9。載重量方面二者基本相同。起飛距離C-130J只需要953米，作為戰術運輸機，滑跑距離的指標是下一代運輸機的重要衡量標準。C-130J-30的貨艙長度為16.76米、寬3.12-3.04米、高2.74米。

　　文章稱，運-9的資料在上世紀就出現在中國的航空展上，但是2012年才開始試飛，顯示中國在自己設計這種運輸機的過程中并非十分順利，原因有可能是出在發動機上。一向在軍用裝備領域神秘的中國航空界，為何一直高調宣傳運-9?當然是為了出口，爭奪C-130J的國際市場。因此運-9還存在出口型，中方聲稱可以選用加拿大PW的PW150B發動機，這種發動機顯然不能用于中國空軍自己的運-9。可能的潛在市場首先是已經使用運-8、運-7的國家。運-8出口的國家如下：緬甸、巴基斯坦、蘇丹、坦桑尼亞、委內瑞拉、斯里蘭卡。

　　除此之外，對于大量使用安-12的國家，也可能成為運-9希望進出的潛在市場，目前原部分獨聯體國家、莫桑比克、也門、津巴布韋等國家還在繼續使用安-12。而烏克蘭安東諾夫自己取代安-12的中型運輸機稱作安-178，該機18噸載重量，計劃2014年首飛。

　　文章還認為，通過研制運-9，中國部分取得了研制大運的經驗（雖然二者不是一個級別的運輸機），可能把相關知識運用到200噸級的大型運輸機（運-20）上。此外，俄中雙方是否會重新啟動原有的伊爾-76/476/78合同值得進一步關注。