中國民用航空局局長李家祥已主政全國民航5年，他一直大力呼吁發展“航空經濟”。在全國“兩會”間隙，李家祥接受新華社記者的專訪時，回應機場建設過快、過多的問題，稱虧20億可帶動2萬億經濟量。他還提到了高鐵發展對民航的沖擊，“短途的影響可以說是根本性的影響”。 

　　“航空經濟”會因地制宜 

　　記者：面對“航空經濟”興起的熱潮，一些人擔心，這會不會意味著每個省份、每個城市都一哄而上建民航，有些項目盲目上馬? 

　　李家祥：各地在發展“航空經濟”中，會因地制宜，各有側重。上海、沈陽、哈爾濱、天津、西安、南昌重點發展零部件航空制造業，山東濱州、廣東珠海、陜西蒲城把通用航空飛機制造作為突破口。 

　　如，天津市規劃了11平方公里的航空經濟區，空客總裝線落戶后，上下游數百家航空制造企業跟著落戶;縣級機場云南騰沖，既是抗日戰爭的紀念地，還有很多地熱溫泉、生態旅游等項目，依托機場，拉動了旅游經濟。 

　　虧20億帶動2萬億 

　　記者：多數機場虧損一直是社會關心的熱點問題，有聲音質疑我國機場是不是建設過快、過多?你怎樣看待這個問題? 

　　李家祥：地方政府為什么寧愿補貼也要建機場?像淮安機場，去年當地政府還補貼了2000多萬元，但2000多萬元補貼換來的是航空經濟區貢獻54億元，這2000多萬元補貼實際上起到了撬動作用。 

　　去年全國183個機場中，有150多個是虧損的，共虧損20億元，平均每個機場虧了一千五六百萬元。但是去年初步算了一下，150多個虧損機場覆蓋全國77%的縣、91%的地區，帶動的經濟量至少在2萬億元以上。 

　　貸款建設是機場虧損主因 

　　記者：造成150多個機場虧損的主要原因是什么? 

　　李家祥：機場虧損，有個計算方法問題。國務院已經頒布《民用機場管理條例》，把機場建設作為公共基礎設施來定位。那么機場建設的投入，就不應該作為經營性資產來看待。目前建機場政府投資平均不到50%，50%以上的建機場的錢，是靠貸款的，列為機場的經營性資產。 

　　我算了一筆賬，比如，投入10億元建設一個支線機場，政府投資5億元，機場從銀行貸款5億元，一年僅給銀行的利息就是3500萬元。小機場剛建起來，就是因為這個銀行債務虧損的。 

　　如果把這5億元貸款投入不作為經營性資產，不讓機場負債，全國小機場馬上都不虧損。這種負債不利于航空業的發展，不利于機場集中精力提高管理水平，搞好服務。 

　　高鐵對民航短途影響巨大 

　　記者：京廣高鐵去年開通，高鐵的發展會對民航產生哪些影響? 

　　李家祥：我們作了一個測算，在1500公里距離之內，對民航影響10%到15%的旅客量;但短途的影響可以說是根本性的影響。 

　　北京到上海、北京到濟南，廣州到武漢、長沙，分流民航旅客量高達30%多;超過1500公里的長距離影響不大。 

　　在某些方面，高鐵對民航有促進。去年京滬、武廣高鐵沿線的14個機場旅客吞吐量同比增長了6%，其中北京南苑、常州、徐州、武漢、無錫等機場旅客吞吐量均為兩位數增長，高于全國9.5%的平均增速。 

　　高鐵的影響能促進中國民航往支線上轉，往國際上轉，實際上是促進民航全面發展的一個機遇。