據中國之聲《新聞縱橫》報道，昆明長水國際機場，算是近半年來媒體報道頻率最高的國內機場。這個機場，是繼北京、上海、廣州之后的第四大門戶樞紐機場，航站樓單體建筑面積世界第一。同樣也是這個機場，也許大家就曾滯留在那里，挨餓受凍，過了一整夜。

　　兩會期間，全國人大代表、云南省國資委副主任董華的一句"長水機場運營半年虧損10億"，更是一石激起千層浪。長水機場的虧損原因在哪兒？該怎么辦？除了運營虧損，配套設施不完善，管理秩序混亂更是飽受詬病，這些問題，當地如何回應？

　　昆明長水國際機場，2012年6月28日投入運營。在人大云南團小組會上，代表們議起國有資產投下去，如何確保收益？云南省國資委副主任董華舉了長水機場的例子，運營半年，虧損10個億。董華說，新機場不完全是國家投資，有融資部分，再加上折舊，虧損是想得到的事兒。

　　董華：公司要正常經營，新機場剛好投用的時候，大量的融資帶來的財務費用。第二，轉成固定資產以后，要集體折舊，短時期內肯定就會對它產生經營的壓力，甚至虧損還比較嚴重。

　　中國民航大學教授李曉津算了筆帳，長水機場的虧損主要在折舊費上。

　　李曉津：230億的投資，按照一年5%的折舊，也會產生11億到12億左右的折舊，所以它虧損10億問題不算太大，因為折舊比較大。

　　虧損怎么辦？作為國有資產看護人，董華指了三個方向。其中之一就是賣掉曾經的巫家壩機場補窟窿，質疑正從這里開始。董華解釋，所謂盤活資產，不是光賣地這么簡單。

　　董華：第一，迅速擴大我們的業務量，只有把業務量增大了以后，才能支撐固定費用。第二，要發展臨港產業園區，本來搞的是飛行、航空，跟航空有關的倉儲、物流，要發展起來。第三，盤活存量資產，也包括土地資源，不是說簡單的賣地。

　　賣不賣巫家壩機場，還需論證，虧損怎么彌補，在找途徑。其實對長水機場，更多的人有印象，和一些負面新聞有關。配套設施不完善，比如一些插座沒有電，乘客滯留，連口熱水都喝不上。今年1月3日，大霧籠罩長水國際機場，導致當天440架次航班被迫取消，近兩萬名旅客出行受到影響。

　　一連串事件后，有人質疑，長水機場怎么擔起門戶機場的重任？實際上，強化昆明機場樞紐功能，培育成面向東南亞、南亞地區的門戶，已經寫進了《中國民用航空發展第十二個五年規劃》。和董華交流，他也認可，長水機場戰略地位重要，但直到現在配套都沒到位，周邊沒賓館，打車有困難，先啟用再配套，確實問題凸顯。

　　董華：包括旁邊的酒店都沒建起來，包括交通上，公共車不通，打的到機場不大方便，配套的服務還沒有完全跟上。

　　除了硬件，長水機場的服務也讓一些乘客寒了心。滯留期間，找不到工作人員咨詢，個別人要不到毯子，喝不到熱水。這些細節董華都清楚，態度也明確：機場轉場前期的問題，他們在改善。

　　董華：從道理上說，應該是把所有的問題考慮得越周到越好，但是所有的這類問題，這么大一個機場的搬遷難免中間會有一些這樣那樣沒有考慮周全的地方。從機場來說，應該是抓緊時間，在硬件上抓緊投入，千方百計配套，在軟件上提高我們的服務質量，就從我們領導開始，一定要強化我們的質量意識、服務意識，包括各個崗位的崗位職責，運用多方面的措施來完善。

　　記者聯系長水機場方面，如何改善服務，想讓他們談談措施，對方沒有接受采訪。在中國民航大學教授李曉津看來，長水機場的問題在于建設之初，就對當地大霧等氣候條件預估不足。

　　李曉津：這種情況說明機場在規劃的時候，對天氣影響的準備是不足的，這也是值得云南機場集團，以及全國其他機場，特別是面臨興建、擴建、改建機場的地方需要吸取教訓的地方。現在比較現實的做法是，盡快完善相關的設施設備，比如像能不能啟用二級盲降系統，還有更多的一些地面保障設施，能夠為顧客在航班延誤情況下，提供更好的保障，從這方面著手，盡可能減少航班延誤造成的負面影響。

　　2020年前，長水機場將完成二期工程的建設。不管從戰略意義考慮，還是單純要彌補機場的虧損狀況，都需要長水機場硬件軟件跟得上。

　　董華：罵什么無所謂，關鍵不要影響長水機場下一步的發展，這是最關鍵的。

　　長水機場的點滴進步將由每位乘客來監督與見證。放眼全國，機場越建越多，尤其是支線機場的建設更是未來的方向，考慮周全，配套齊全，應該是前提。