再過幾天，就是黑龍江模擬航空使用國產新舟60客機運營二十個月的日子。這家于2010年提出概念的公司，經過一年多的運營，正漸入佳境。早前其對黑龍江支線航空市場的判斷才開始被一組組數據所證實。2012年模擬航空為黑龍江機場集團貢獻運輸起降11618架次，凈增6638架次，占全省運輸架次增量的33.1%；運送旅客379909人次，凈增215707人次，占全省總運送旅客增量的12.6%。

　　黑土地上的模擬航空未來走向何方，運營中有哪些故事？模擬航空載客量不斷攀升的背后，還蘊藏著龍江民航人哪些夢想？記者日前采訪了黑龍江機場集團總經理孫春京、黨委書記王蔚玉。

　　從三條航線到包含快線的網絡

　　在北京南二環一家發廊工作的小華，老家在黑龍江省樺川縣，往年春節，他是先從北京坐火車到哈爾濱，再坐火車到佳木斯，然后轉汽車回到縣城，單程路上的時間就要兩天多。

　　今年因為活多耽誤了回家的行程。為了趕在三十回家過年，他決定坐飛機回去。盡管北京有直飛佳木斯的航班，但由于航班少，他沒有買到飛佳木斯的機票，最后，只好選擇先飛哈爾濱，然后再從哈爾濱坐飛機到佳木斯。因為北京到哈爾濱的航班多，他不僅買到打折機票，后一段的機票也只花了100元。這樣一中轉，不僅價格便宜了，時間省了，而且更舒適了。

　　從哈爾濱到佳木斯的這一段，就是黑龍江機場集團采用模擬航空方式運作，由奧凱航空公司新舟60飛機執飛的。

　　近年來，黑龍江省機場業發展較快，5年新建5個支線機場。支線機場的建成，使各地具備了"飛出去"的條件，對地方經濟的拉動作用十分明顯，地方政府建設、發展支線航空的熱情高漲。黑龍江機場集團總經理孫春京介紹說，"因黑龍江省地處祖國北疆，地廣人稀，地面交通又相對發達，地方政府一直以來發展航線的著眼點主要集中在北京、上海等樞紐城市，航班的穩定性往往取決于補貼投入，票價居高不下，客源分散，機場發展不均衡。為此，我們積極向省政府建言獻策，提出打造以哈爾濱機場為樞紐的支線航空網絡，以干帶支、以支補干、干支聯動，推動機場協同發展的思路，以增強機場造血功能、增容支線航空市場，更好地服務于地方經濟社會發展大局。"

　　黑龍江機場集團黨委書記王蔚玉告訴記者，"通過此前一年多的持續的市場推廣活動，模擬航空在黑龍江省內已經有了一定的認知度，接下來就是對我們模擬航空的認同與認可。"

　　2011年7月28日，停頓數月的黑龍江模擬航空重新起航，奧凱航空的一架新舟60飛機將哈爾濱與牡丹江、佳木斯、黑河三個黑龍江省內重要城市聯結起來�；赝�當時的情景，王蔚玉說，"很多人對模擬航空處于觀望狀態，雖然這三條航線都是一日一班，但量也不是很大，人家說這個不行，不是可以依靠的出行方式。"

　　由于當時只有一架飛機，其時刻安排是早晨從哈爾濱飛往牡丹江，在當地停留半小時后返回哈爾濱，下午完成哈爾濱至佳木斯航段，即便是從哈爾濱飛往牡丹江、佳木斯、黑河三市，無論是公商務旅客還是游客，都無法做到當天往返。

　　"我們當時的想法就是要做快線。"王蔚玉說，這個想法在去年得到實現，在省政府和佳木斯、雞西市政府的大力支持下，哈爾濱與佳木斯間的航班達到了一天三班，哈爾濱與雞西間的航班達到了一天兩班。

　　隨著奧凱航空公司將5架新舟60投放到黑龍江市場，模擬航空的支線網絡已經初步構建完成，從哈爾濱出發，可以飛往黑龍江省內8個支線機場。航班時刻上也做到了一定的優化，并已經有了支支聯通的航線。比如在牡丹江市，其模擬航空航線就是從哈爾濱-牡丹江,再從牡丹江-大慶，最后從牡丹江返回哈爾濱,這樣航班在牡丹江的時間間隔由過去的半個小時延長到半天，因為牡丹江機場離市區較近，當天往返即可完成一個較緊湊的商務會談。類似的還包括哈爾濱-黑河-漠河、哈爾濱-加格達奇-漠河等航線。