近日， 國航股份工程技術分公司成都維修基地成功完成了首件B737NG飛機反推部件翻修工作，并于2013年3月8日舉行了該機型反推翻修航材交付儀式。此項目標志著該基地在拓展維修能力、打造品牌方面又邁出了堅實的一步，也為提升國航機務維修領域核心競爭力增添了厚重的籌碼。

　　長期以來，該基地一直以機體維修產業化為發展方向，以提高大修產品市場競爭力為著力點，積極開展各種形式的科技創新活動，充分發揮科技項目在企業發展和航空維修領域的支撐引領作用。早在2005年就致力于飛機反推部件翻修項目研發工作，并于2009年9月取得了B737-300飛機反推翻修適航維修許可。但是在 波音737-300型飛機逐步淡出國內飛機維修市場的趨勢下，該基地緊跟維修市場變化，以捕捉新的利潤增長點，在已形成B737NG飛機反推部件熱損傷修理和改裝的基礎之上，又成功開發了該機型反推部件的最高級別修理能力即翻修能力，同時獲得了CAAC頒發的適航維修許可。

　　在項目研發和試修過程中，該基地本著增收節支、開源節流的原則，積極引入精益理念，依托手冊自制了液壓測試試驗臺、反推固定涵道修理模具、反推收放掛架等設備設施，開發了主滑靴、輔助滑靴、滑靴襯管及碳纖維消音結構大面積修理能力，有效地控制了航材成本及翻修周期。

　　據相關統計數據，波音737NG飛機從上世紀投入中國市場以來，僅國航就有該系列飛機百余架，而在整個國內更是擁有龐大的機隊，且未來數年還會呈現遞增趨勢。同時據波音服務信函（SL）數據統計分析，目前世界范圍內該機型反推平均送修時間為16000-33000飛行小時，經濟修理時間為25000飛行小時。從使用狀況來看，在未來5年內，大量的該機型反推將進入送修期。另外值得一提的是早期B737NG系列飛機反推固定涵道由于設計缺陷，在超過10000飛行小時后反推極易出現熱損傷，這個重要因素縮短了該機型反推的平均送修時間。因此此機型反推翻修的成功，對于該基地來說，無論是增加新的利潤增長點還是深化產業化發展、努力贏得三方市場都有著積極的意義。