據美國《航空周刊》3月25日報道，在C系列飛機按計劃進行首飛之前3個月，龐巴迪公司（Bombardier Inc.）還正在為了滿足這架110/135座級客機的生產成本，與供應商努力協商。并且由于這個加拿大飛機制造商因過于急切發展下一代窄體噴氣式飛機，造成現金消耗過快，也引起了公司股東們的擔憂。所以不論如何，盡快在這個項目上取得盈利是必不可少的。

　　問題的核心在于中國供應商們所擔當的角色，他們提供的產品價格低廉，這個條件符合龐巴迪對C系列飛機的定價標準。為了減少延誤，該公司分擔了部分本應由中國供應商完成的工作；但他們表示，這個情況只會是暫時的。目前，《航空周刊》根據業內人士提供的消息得知，龐巴迪正在與西方供應商們進行談判，希望能以更低的價格繼續采購他們的產品。

　　龐巴迪公司發表報告稱，他們將和業內原來猜測的那樣，把更多工作內容轉交給西方供應商來完成；但是，卻拒絕對此進一步發表評論。但供應商們宣稱，關于C系列飛機生產突然增速的討論表明，隨著第一架該款飛機將進行首飛，龐巴迪也面臨著巨大的經濟壓力；這款飛機預計將在6月底進行首飛。龐巴迪已經削減掉了大量的可自由支配開支，并且正在積極地與供應商們協商將來的生產成本。

　　龐巴迪公司1月份完成了20億美元的債券募集，在一定程度上改善了其流動資金量。但是，他們仍然不得不繼續維持著這個微妙的平衡。在C系列飛機以及新的Learjet 85飛機的開發上所投入的開支，已經大大超過了其現有飛機銷售所能提供的現金流數量。由于生產上出現的6個月延時，C系列飛機的客戶同樣也延遲了他們對訂購飛機的付款；然而隨著價格的制定及生產計劃的提速，也意味著在2015年以前，在這款飛機交易上產生不了多大的現金流。

　　龐巴迪對其股東承諾，公司的收入將從2015年開始大幅上漲，并且公開表示不會為了促進C系列飛機的訂單數量而對其價格進行大幅折扣。這也讓龐巴迪在與波音的競爭中處于劣勢地位，波音曾說過，他們將會利用價格優勢將C系列擠出市場。僅從公開報價來看，較大型擁有135-160個座位的CS300比波音同等級的A319和737-700型飛機便宜1，000至1，500萬美元，但根據Ryanair與波音簽訂的175架737-800系列飛機的訂單情況，購買波音飛機的實際價格僅為公開報價的40-50%；這也顯示出兩家公司各自愿意承受的價格能夠低到什么程度。Ryanair并沒有考慮C系列，但這筆交易很清楚的顯示出，龐巴迪在面對空客和波音競爭時，需要承受多么巨大的價格壓力。

　　業內人士透露，正是在這樣的背景下，龐巴迪才會冒如此風險將希望寄托在采用西方國家供應商供貨，然后在中國進行制造。究其原因，就是考慮到中國較低的人力成本。

　　但哪家西方供應商愿意接受他們所提出的低廉成本價格，并承擔如此聯合開展項目的風險？許多一流和二流專門從事飛機結構生產的公司都不缺少可選客戶，但這些公司正在討論如何進行工程量的分配，并將做出關鍵的決策。其中幾家公司已經接受來自龐巴迪競爭對手——巴西航空工業公司的邀請，幫助其生產下一代E系列飛機。由于經濟條件的限制，他們只能從兩者中選擇一個。

　　影響這些決定的因素包括商業方面，但同樣也需要將這款飛機的市場前景考慮在內。一位資深業內人士說，業內人士有一個共識，即C系列所采用的技術比巴西航空工業公司E系列飛機所采用的技術更加先進，并且E系列飛機還是比C系列飛機更小的一款飛機。但盡管隨著技術層面上的發展，以及地區航空公司在飛機大小選擇上的趨勢，C系列可能有著更大的市場潛力。然而，有越來越多的人卻對龐巴迪公司的融資能力表示擔憂，他們在成本控制上制定的策略能否讓其行業合作伙伴所接收。

　　造成這些擔憂的主要原因，來源于C系列飛機能否按時在2014年中期進行交付的不確定性。龐巴迪在去年年末時宣布，CS100型飛機將延遲6個月交付；他們給出的解釋是，飛機上使用的一些組件沒有及時供應上。此外，由于CS100和CS300兩個改型之間的共性，160座位的CS300制作過程中出現較小的機身拉伸和巨大工程工作量的需求，在CS100上也同樣存在。

　　按照目前的計劃，與供應商簽訂的協議將一直延續到2015年年底的飛機交付。到那個時候，這個項目的產能將達到頂峰，每年的生產率達到120架。龐巴迪正在計劃逐步提升產能，這樣既避免不能及時完成交付的問題，又避免了過多的飛機庫存導致發現設計問題后需對過多產品進行修改。龐巴迪的財務總監皮埃爾-奧拉里（Pierre Alary）對分析師說：“我們必須確保我們的生產做到最有效、最迅速。”

　　110座的CS100將最早完成生產，預計在2014年中期完成認證。135座的CS300將在2014上半年進行首飛，當年年底完成認證。奧拉里說，龐巴迪計劃在飛機投入使用后的第一年里交付大概30架C系列飛機，第二年將上述數字實現翻番，第三年再翻番。這意味著，龐巴迪預計在2014年交付15架飛機，價值達到7.5億美元；然后在2015年增加到15架。

　　奧拉里指出，在2012年，龐巴迪在C系列飛機的開發及其他一些資本投資上總共花費20億美元，并且預計在今年再花費同等費用。這個開支水平已經超過了龐巴迪的經營業務在過去兩年里所產生的現金總量，該公司在2011年現金流收入為4.53億美元，2012年收入8.67億美元。奧拉里稱，到2014年，投資資金將減少到15億美元，而到2015年將回歸到更加正常的10億美元水平上；屆時，該公司預期將開始實現盈利。