計劃于今年6月至8月擇機發射的神舟十號飛船，昨天搭乘伊爾-76運輸機出征，到達酒泉發射場。這意味著神十任務進入準備階段。飛船總設計師張柏楠介紹，在太空等候與神十相會的“天宮一號”目前狀態良好，發射神十的火箭也已完成總裝，即將奔赴發射場。航天科技集團科技委主任、中科院院士包為民表示，“神舟十號”飛船任務主要是從實驗型向應用型進一步驗證，將首次開展載人天地往返應用性飛行，并增加繞飛等新試驗。

　　神十

　　神十檔案

　　身高：約9米體重：約8噸腰圍：最大直徑2.8米組成：推進艙、返回艙、軌道艙和附加段

　　發射窗口：2013年6月至8月，瞄準6月上旬

　　飛行速度：約每秒7.9公里，每小時飛行2.8萬公里，每90分鐘繞地球一圈

　　飛行時間：在軌飛行15天，其中12天與天宮一號組成組合體飛行

　　發射初始軌道：近地點約200公里、遠地點約330公里的橢圓軌道交會對接軌道：距地約343公里的近圓軌道航天員乘組：3名，或為兩男一女組合任務階段：載人航天工程第二步第一階段，交會對接任務收官之戰，載人飛船天地往返運輸系統定型階段。試驗任務：自動和手動交會對接、組合體飛行、繞飛等

　　天宮一號

　　主要目的

　　1.為天宮一號在軌運營提供人員和物資天地往返運輸服務，進一步考核交會對接、載人天地往返運輸系統的功能和性能。

　　2.進一步考核組合體對航天員生活、工作和健康的保障能力，航天員執行飛行任務的能力。

　　3.進行航天員空間環境適應性、空間操作工效研究，開展空間科學實驗、航天器在軌維修試驗和空間站有關關鍵技術驗證試驗，首次開展面向青少年的太空科學講座科普教育活動。

　　4.進一步考核工程各系統執行飛行任務的功能、性能和系統間協調性。

　　現場

　　飛船分裝兩架運輸機奔酒泉

　　昨天早晨6點，運送神舟十號飛船的車隊集結，準備開赴機場。從第一艘神舟飛船開始，這是第十次進行這樣的轉運。

　　神舟十號飛船總設計師張柏楠和總指揮何宇輕松地聊著行程，看上去更像是要陪老朋友去外地旅行。過幾天，他們也將赴發射場和飛船會合。

　　運送飛船的卡車全程保持35公里的時速，這與飛船在太空每秒飛行7.9公里的第一宇宙速度相比，幾乎可以忽略不計了。

　　“拉過神九、神五，神三就開始拉了，線路要測好，最主要是注意安全。”卡車司機介紹，慢慢開車是為不讓飛船受到顛簸。盡管路線已事先測量好，但車隊的頭車仍裝著一個標桿，遇到天橋等障礙時，如果標桿能順利過去，就說明后面的卡車也能安全通過。

　　轉運過程中還要進行三次停車檢查。“要監測運輸環境，因為一路走來，路況顛簸，包括外面環境溫度等，對產品有影響”，工作人員介紹，監測數據可實時查看，一旦發現異常情況需及時匯報，以采取應對措施，“今天天氣不錯，路上也開得比較慢，基本沒什么問題”。

　　抵達機場后，分成三個艙的神舟十號飛船，分別被裝進兩架伊爾-76大型運輸機。隨后，這兩架運輸機緩緩起飛，運送神十出征酒泉。去年，同樣是伊爾-76運輸機，將重約8噸的神舟九號飛船轉運至發射場。

　　自神舟飛船發射以來，這款運輸機已經數不清有多少次降落在距離酒泉衛星發射中心不遠的鼎新機場，飛船空運、火箭慣性器件進場，包括飛船系統做返回艙空投試驗等，都由伊爾-76運輸機出馬。