干打壘的泥巴墻、老母親手衲的“千層底”，或許一時很難讓人將其與“復(fù)合材料”聯(lián)系起來。

　　“這些就是復(fù)合材料。壘墻，草起到連接的作用，泥巴起到粘接作用。納鞋底，一層層粘的，糨糊起到粘接的作用，布起到增強作用。”中航復(fù)合材料有限責任公司（以下簡稱“中航復(fù)材”）總經(jīng)理謝富原對中國航空報記者說。

　　“實際上，復(fù)合材料的定義很簡單：兩種材料，一種是增強材料，一種是基體材料。混合后，兩種材料之間界面很清晰，能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成一種新材料，這就是復(fù)合材料。”他進一步解釋道。

　　現(xiàn)在，中國復(fù)合材料面臨的市場環(huán)境并不樂觀。外有國際巨頭在世界范圍開拓業(yè)務(wù)領(lǐng)地，并將中國作為其中一站；內(nèi)有企業(yè)技術(shù)能力不足、發(fā)展面臨瓶頸等問題。謝富原表示，三年前成立中航復(fù)材，“恰逢其時”。在他看來，公司以開放的形式，與國內(nèi)外資源進行合作，可以較好地去做“市場與新產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)”和“銷售與售后服務(wù)”的兩頭，順應(yīng)中航工業(yè)總經(jīng)理譚瑞松提出的五個“主”的精神，走體制機制創(chuàng)新之路，逐步打開發(fā)展空間。中航工業(yè)北京航空材料研究員先進復(fù)合材料國防科技重點實驗室研究員、中航復(fù)材副總師仝建峰博士表示，中航復(fù)材采用的“技術(shù)+渠道”模式，對目前的市場開拓有利。

　　或許，這就是中航復(fù)材的“生意經(jīng)”。

　　中航復(fù)材漸進工業(yè)領(lǐng)域

　　“中航復(fù)材成立，順應(yīng)了國際的發(fā)展趨勢和國內(nèi)的需求趨勢。因為企業(yè)是創(chuàng)新主體，復(fù)合材料是我們國家的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，在‘十二五’科技發(fā)展規(guī)劃里有體現(xiàn)，國家在這塊也會有政策牽引。幾年前公司建立，恰逢其時。”謝富原說。

　　據(jù)他介紹，碳纖維用于國內(nèi)的工業(yè)領(lǐng)域，曾經(jīng)在橋梁修補上發(fā)揮了作用。而現(xiàn)在，在汽車、軌道客車、橋梁、機械等方面，都蘊藏商機。

　　中航復(fù)材在2009年開始進入汽車領(lǐng)域，定位是制造一些承力件，比如板簧、傳動軸、發(fā)動機蓋、后備箱蓋等等。中航工業(yè)基礎(chǔ)院和中國一汽聯(lián)合，成立了中航工業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)研究院——一汽汽車先進材料聯(lián)合實驗室，雙方達成戰(zhàn)略合作關(guān)系。在合作框架下，已經(jīng)開發(fā)了板簧、傳動軸、引擎蓋等很多產(chǎn)品。合作并未局限于一家。2012年，基礎(chǔ)院和北汽聯(lián)合成立了技術(shù)中心，選擇啟動了若干項目。和上汽亦在準備合作。“按照集團公司徐占斌副總經(jīng)理的要求，我們現(xiàn)在和幾大整車廠進行戰(zhàn)略合作，通過和每個廠開動幾個項目，來切入汽車工業(yè)。”謝富原說，復(fù)合材料進入汽車實際上也有很多門檻，要打破傳統(tǒng)金屬材料主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈，按照復(fù)合材料的生產(chǎn)要求，重新設(shè)計流水線，有一定難度。“但是汽車的方向是正確的，國內(nèi)外都在行動，我們不動的話，就要落后了。中航工業(yè)的品牌好，運作規(guī)范，項目研制完成后會留下一整套數(shù)據(jù)資料和經(jīng)驗總結(jié)，這是合作方很重視的。”

　　中航復(fù)材不只在汽車領(lǐng)域的研發(fā)初見成效，在油罐車、方艙等特種車輛上也開始有所作為，并謀劃在通用航空、鐵路等市場的發(fā)展。

　　技術(shù)、渠道“組合拳”

　　仝建峰說，中航復(fù)材著力于以掌握核心材料設(shè)計技術(shù)為先，并結(jié)合合適的渠道，推廣復(fù)合材料產(chǎn)品。“和一汽合作研發(fā)汽車零部件，和中石油合作研發(fā)油罐車罐體，就是砍掉所有的中間環(huán)節(jié)，采用‘技術(shù)加渠道’的形式。渠道很關(guān)鍵，而把技術(shù)和渠道都做好，業(yè)務(wù)發(fā)展就會非常穩(wěn)固、不可替代。”

　　中航復(fù)材目前主打高檔的碳纖維復(fù)合材料，兼具玻璃纖維或碳纖維與玻璃纖維的混合產(chǎn)品。在謝富原看來，在汽車行業(yè)中推廣復(fù)合材料，在傳統(tǒng)的為金屬零部件設(shè)計的生產(chǎn)線外拓寬空間，還有待時日，但復(fù)材更多地進入，是一種趨勢。“中航復(fù)材的優(yōu)勢在于，在民用方面打的是組合拳——有綠色植物復(fù)材，有玻璃纖維和碳纖維混合復(fù)材，也有純玻璃纖維復(fù)材。我們更強調(diào)設(shè)計，體現(xiàn)出很多技術(shù)混合的特殊性，實際上是在做組合發(fā)展。通用航空、民機領(lǐng)域，我們現(xiàn)在以碳纖維為主來做。總體上，公司采取的是高、中、低搭配的產(chǎn)品推廣方式。”

　　這種“組合拳”在國內(nèi)并不多見。中國玻璃纖維消耗大、產(chǎn)業(yè)附加值低的問題，現(xiàn)在依然存在。雖然這種局面帶動了相關(guān)復(fù)合材料的生產(chǎn)，但與碳纖維復(fù)合材料相比，仍屬于較低端的產(chǎn)品。據(jù)專家介紹，目前，碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)企業(yè)和研究機構(gòu)共有40家左右，年產(chǎn)能號稱有四到五萬噸，但實際上每年產(chǎn)銷量不過一到兩千噸，國內(nèi)碳纖維主要依賴國外進口，行業(yè)還處在起步階段

　　謝富原表示：“國內(nèi)碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的最大問題，是沒有打開應(yīng)用市場。將來中國市場對復(fù)合材料會有更高層次的需求，需求量將會很大。但現(xiàn)在搞應(yīng)用開發(fā)的企業(yè)很少。中航復(fù)材已經(jīng)有了很多人才和經(jīng)驗的積淀，相對來講還是比較超前的。不過，我們也看到了危機，在成本控制、客戶服務(wù)、市場手段等方面還需要研究和加強，爭取保持先發(fā)優(yōu)勢。”

　　創(chuàng)新體制機制 做好“兩頭”

　　復(fù)合材料在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使得中航復(fù)材在考察分析市場環(huán)境的過程中，認識到體制機制創(chuàng)新的重要性，并在發(fā)展中實踐。

　　謝富原具有20多年研究所工作經(jīng)歷，三年前開始做企業(yè)，他認為，從研究所走向公司，這一步對于復(fù)合材料未來發(fā)展至關(guān)重要：“一個產(chǎn)業(yè)到了一定的時間，必須有所突破，有一個跨越式的發(fā)展模式。如果全是按照原有的模式走，會遇到瓶頸，可能就會被淘汰。原來我們的發(fā)展模式，是由研究所和企業(yè)的復(fù)合材料廠組成的框架結(jié)構(gòu)，存在很多問題，客觀發(fā)展對復(fù)材研發(fā)的需求旺盛，但應(yīng)用研究是分散的，結(jié)果造成各單位想未來長遠發(fā)展的少，想眼前利益的多。與行業(yè)內(nèi)新成立的企業(yè)相比，原有的研究所方式缺乏競爭力。中航復(fù)材公司整合成立，是我們國家在復(fù)合材料發(fā)展中必然的階段。”

　　他表示，原來有很多好的民品，就是因為早期沒有在體制機制上創(chuàng)新，只想著在技術(shù)上創(chuàng)新，做一點兒小市場，而不是做大行業(yè)，所以最終遭到淘汰。要想真正把行業(yè)做起來，體制機制上的創(chuàng)新很重要。

　　體制上，中航復(fù)材公司從原來研究所的模式，整合發(fā)展為多方入股的有限責任公司，建立了董監(jiān)事會，規(guī)范了法人運作流程。機制上，采取搞活內(nèi)部，調(diào)動員工積極性的辦法。在運營模式方面，中航復(fù)材也在尋求與國內(nèi)外的合作。

　　“集團對非航空民品非常重視，譚瑞松總經(jīng)理在2013年峰會上談到了‘主業(yè)、主流、主動、主導(dǎo)、主人’的‘五個主’，中航復(fù)材實際上也是按這個精神開展工作的。”謝富原說。

　　2013年，中航復(fù)材成立了新產(chǎn)品開發(fā)部，與市場開發(fā)部配合進行業(yè)務(wù)擴展。市場開發(fā)部進行民用復(fù)合材料的市場調(diào)研、方向選擇和資源整合，新產(chǎn)品開發(fā)部根據(jù)市場開發(fā)部調(diào)研的信息，去作新產(chǎn)品技術(shù)上的準備。謝富原表示，產(chǎn)品開發(fā)出來以后形成產(chǎn)業(yè)，不一定要自己做，可能合資，也可能會尋找外部的生產(chǎn)、試制基地。“我們要做兩頭，一頭是市場和新產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)，一頭是銷售和售后服務(wù)，這樣就可以避免以往一些企業(yè)開發(fā)一個產(chǎn)品就投一個工廠生產(chǎn)的模式，降低風險。這對我們的長遠發(fā)展，包括產(chǎn)品的更新?lián)Q代，都是十分有利的。”