6家全球著名編制機構為航空港繪藍圖

　　“航空大都市”模型創立者卡薩達教授出謀劃策

　　昨日，鄭州市政府面向全球征集的鄭州航空港經濟綜合實驗區總體規劃暨重點地區城市設計方案進行專家評審，6家世界著名編制機構精心設計的方案展開競爭。為了能夠更加全面深入地了解航空都市的相關概念，日前，市委市政府邀請美國北卡羅萊納大學柯南-弗萊格勒商學院教授、柯南民營企業研究所所長、航空商業研究中心負責人卡薩達作了題為《航空都市戰略、打造鄭州的競爭優勢》的專題報告。現在，我們順著卡薩達教授的思路，來熟悉一下航空都市的概念、功能構成要素、規劃理念、建設模式等問題。

　　6家全球著名編制機構為鄭州航空港繪藍圖

　　為了高起點、大手筆建設鄭州航空港經濟綜合實驗區，鄭州市相繼對6家編制機構發出了邀請函，在全球范圍內公開征集實驗區總體規劃暨重點地區城市設計方案。昨日，鄭州市政府對這6家編制機構的設計方案進行了專家評審。

　　6家編制機構分別是：

　　Royal HaskoningDHV(荷蘭德和威集團)、株式會社日建設計、美國AECOM（香港）設計集團、英國阿特金斯顧問（深圳）有限公司、法國斯構莫尼建筑設計咨詢上海有限公司、上海同濟城市規劃設計研究院。

　　設計方案圍繞9方面展開

　　研究滿足國際客貨運未來發展的功能和用地需求、構建高效便捷的綜合交通體系、明確產業空間布局與發展引導、研究具有航空經濟和航空港特征的都市功能、明確重大基礎設施的空間布局、研究生態系統建設和環境保護、深化落實用地布局規劃、研究規劃建設時序及實施策略、選擇重點區域進行總體城市設計。

　　首要內容是研究滿足國際客貨運未來發展的功能和用地需求。結合機場“貨運為先、以貨帶客；國際為先、以外帶內；以干為先，公鐵集疏”的發展思路，研究“一網、兩鏈、三港一體”（一網：全球性航空國際貨運網絡；兩鏈：產業鏈、貨運鏈；三港：航空港、公路港、鐵路港）的特征。

　　在構建高效便捷的綜合交通體系方面，要按照建設大型綜合交通樞紐的要求，實現航空客運與高速鐵路、城市軌道、公路客運的交通零換乘，以及航空貨運、鐵路集裝箱貨運、公路貨運的多式聯運、無縫銜接。近期逐步形成國際國內航空貨運集散中心，最終達到國際航空物流中心的建設目標。實驗區內部路網在合理利用現狀道路基礎上，宜形成以機場為核心、環路聯絡、向心加放射布局的路網框架。

　　卡薩達：鄭州需要建設航空城和航空大都市

　　卡薩達教授擁有多年研究航空都市經濟的經驗，他認為，航空經濟將主導21世紀發展。而鄭州機場未來將展示龐大的能量，它將成為對鄭州未來經濟至關重要的一個核心點，貨運將會成為鄭州機場的殺手锏，鄭州未來會變成中國發展最快、運轉最快的貨運機場之一。但是，只有機場是不夠的，今天的機場，早已經不再是一種航空基礎設施，機場區域已經形成了航空城，它們涵蓋了多式聯運、多功能企業，機場轄區及其周邊形成了可觀的商業區域，因此，鄭州還需要建設航空城和航空大都市。

　　幫您認識卡薩達教授

　　約翰·卡薩達（John Kasarda），生于1945年6月16日，康奈爾大學學士和MBA，北卡羅萊納大學博士，企業戰略管理杰出者，美國北卡羅萊納大學柯南-弗萊格勒商學院教授，柯南民營企業研究所所長，航空商業研究中心負責人。

　　卡薩達教授在航空城、民航基礎設施、經濟發展和競爭力等方面，發表了100余篇論文，出版了9本著作。《華爾街日報》、《紐約時報》、《商業周刊》等國際媒體經常引用卡薩達教授的觀點。他最新的《航空大都市——我們未來的生活方式》（合作者：Greg Lindsay）被美國《時代雜志》收錄，并被譽為“改變世界的10個想法”。

　　卡薩達教授已為許多跨國企業提供航空物流發展、企業選址、全球供應鏈管理及機場周邊地區發展等方面的技術支持。這些跨國企業包括波音、空客、聯邦快運、德國漢莎航空、敦豪、泰國國際航空、卡特彼勒物流、英國保誠房地產、美國銀行和德勒等。

　　卡薩達教授一直獲得來自美國聯邦航空管理局、世界銀行、美國國家科學基金會、國家科學院院士、聯合國發展計劃以及美國國際開發署等機構的贈款和獎項，并已當選為機場驅動經濟發展研究方向的美國科學促進協會院士、高級研究員。

　　幫您認識航空都市

　　[定義]

　　航空都市可以定義為貨運及客運多式聯運的綜合體，以主要機場為核心的具有重要經濟意義的特定地區，實現高效、高效益、可持續發展。

　　它不僅僅是一個交通綜合體，而是一項戰略。一個航空都市區是一系列的物質、機構、經濟和政策的介入來提升地方資產、減少地面交通時間和費用、加大與全球的對接，支持航空相關貿易和服務業發展，以增強產業競爭力、增加就業及實現社會經濟的全面繁榮。

　　[構成]

　　主要包括功能構成、物質構成，及由航空、高速、鐵路、港口組成的聯運模式。

　　功能構成由航空公司、機場和地方三個利益相關體組成，它們各自都有自己特定的利益，沒有單獨的一方可以控制另一方；物質構成主要為利益相關者的需求，機場和周邊地區可利用的土地，地面交通基礎設施和航線等。

　　[目標]

　　通過改善多式聯運通道和規劃，協調發展航空相關商業發展，增強機場及周邊地區，乃至整個省的經濟效率、吸引力和可持續發展性，以加大城市和國家的競爭力。