原標題：解讀我海軍首支艦載航空兵部隊：生成戰力尚需兩年

　　中國海軍首支艦載航空兵部隊10日在渤海灣畔正式組建。海軍軍事學術研究所研究員張軍社接受人民網記者專訪時表示，該部隊成立后，將逐步實現艦載機常態化艦上訓練，完成岸基航空兵向艦載航空兵的跨越。據張軍社預測，我國航母艦載機完全具備戰斗力還需要兩年的時間。

　　人民網：海軍首支艦載航空兵部隊成立，這對我國航母形成戰斗力意味著什么？

　　張軍社：海軍艦載航空兵部隊自2011年2月開始籌建以來，已經完成了多項試驗和訓練，多次組織艦載戰斗機試飛員成功地在航母“遼寧艦”上進行了阻攔著艦和滑躍起飛，培訓了一定數量的艦載戰斗機和直升機飛行員及機務人員，為提高艦載航空兵部隊整體作戰能力、縮短艦載機戰斗力生成周期、實現岸基航空兵向艦載航空兵的跨越奠定了良好的基礎。

　　海軍首支艦載航空兵部隊的正式組建，是我國航母發展中的又一里程碑式事件，標志著我國航母戰斗力建設又邁出了關鍵的一步，同時也意味著我國航母已經開始形成戰斗力。

　　人民網：艦載航空兵部隊在航母戰斗群中處于何種地位，發揮什么樣的戰術功能？

　　張軍社：航母戰斗群是集艦載機、水面艦艇和潛艇于一體的強大的作戰體系，既可用于戰略威懾、攻勢作戰，也可用于戰略防御。艦載機可延伸母艦的作戰半徑，也是母艦的空中保護傘，航母則為艦載機提供了起降平臺，是艦載機的海上基地。

　　飛機在海戰的出現，改變了傳統海戰模式，改變了世界各國海軍發展和使用“大炮巨艦”的建設思路和作戰思維，對制空權的掌握已經成為現代海戰取勝的最關鍵因素。航母上最主要的武器是艦載機，艦載機成是航母之翼、航母之劍和航母千里眼，艦載航空兵部隊已經成為航母戰斗群的核心。

　　艦載機水平是航空母艦武器裝備水平的主要標志，艦載機作戰能力的優劣直接決定了航母戰斗群的作戰效能。

　　艦載機一般由戰斗機、攻擊機、預警機、電子戰飛機、反潛機、搜救機和運輸機等機種組成，是航母戰斗群實施遠程預警、海上防空、戰略威懾和縱深打擊等任務的主要兵力。從戰術層面上看，航母艦載機可協同航母編隊在航母周圍構成空中、水面和水下全方位的立體防御作戰體系，可擔負空中偵察預警、遠程對地攻擊、反艦、反潛、電子干擾和海上搜救等任務。

　　人民網：艦載航空兵部隊成立后，我國航母艦載機是否將很快展開常態化艦上訓練？

　　張軍社：海軍艦載航空兵部隊正式組建后，艦載機訓練將由科研試飛階段向艦載機飛行員培訓和艦載機上艦階段轉變。我認為，艦載航空兵部隊首先將加快艦載機飛行員培訓和機務人員培訓，突出抓好艦機適配、機務保障和風險管控等環節，同時根據飛行員基地訓練情況，分梯次安排飛行員進行著艦和起飛訓練，逐步實現艦載機常態化艦上訓練，完成岸基航空兵向艦載航空兵的跨越。

　　人民網：預計我國艦載機戰斗力生成周期大概還需要多長時間？

　　張軍社：國際上對航母艦載機戰斗力生成周期沒有一個固定的標準。有人說艦載機能在航母上起降，就代表艦載機有戰斗力了。我認為，艦載機要遂行作戰，能在航母上起降是很關鍵的一步，但還有更重要的海上攔截和攻擊等科目需要訓練，也需要實現艦機密切協同，即航母與艦載戰斗機和反潛、救生、警戒等多種艦載直升機的相互協調和配合。

　　因此，我國航母艦載機戰斗力生成還需要一個過程。法國的“戴高樂”核動力航母2000年9月正式服役，2002年艦載機“陣風”上艦，經過兩年多的訓練后法國才宣布它具備戰斗力。俄羅斯航母上的蘇-33艦載機，因為缺乏經驗以及軍費限制，真正形成戰斗力大概用了10年時間。從外國航母艦載機戰斗力形成過程來看，我認為我國航母艦載機完全具備戰斗力恐怕還得有兩年時間。

　　人民網：岸基航空兵和艦載航空兵有何區別，艦載航空兵部隊對飛行員有何特別要求？艦載航空兵是否意味著將面臨比岸基航空兵更大的風險？

　　張軍社：艦載航空兵就是以海上母艦為基地遂行作戰和訓練的航空兵。相比陸基飛機，艦載機與陸基飛機的區別主要表現在起降區域、起降方式、作戰使用和艦面保障等方面，在狹小的艦上完成停放、起降和日常維護等都要求艦載機與岸基飛機不同，艦載機要有更高和更加嚴格的要求，尤其是艦載機動力系統和機身結構等方面需要有更高的標準。首先，航母甲板長度不足300米，不到陸地機場的十分之一。艦載機要在這么短距離的跑道上起飛，就必須安裝大推力發動機，以提高加速性能。艦載機后機身還要安裝攔阻鉤，進行攔阻著艦。其次，為承受彈射起飛和攔阻著艦所產生的過載和沖擊，需要設計高承載的起落架和機體結構，機載設備也要滿足這些要求。此外，艦載機還受航母機庫空間的限制，艦載機的機翼和尾翼甚至空速管需要能折疊。艦載機機身材料要能耐腐蝕、耐高溫、耐高鹽度。

　　航母甲板上的飛機跑道短窄，海上氣象條件復雜，降落環境和條件嚴苛多變，這使艦載航空兵面臨比岸基航空兵更大的風險，特別是航母艦載機著艦和起飛始終面臨著巨大的危險，這對艦載機飛行員的技術、身體、生理和心理素質都提出了更高的要求。在航母上降落時，為了防止掛索失敗，艦載機飛行員必須大油門下滑著艦，以保持“逃逸”速度。艦載機在勾住阻攔索的瞬間，飛行員會承受巨大的載荷。起飛時，由于航母甲板14度的滑躍傾角，艦載機飛行員會產生加速撞墻的感覺。每一次起降，都是過“鬼門關”。有資料統計，艦載機飛行員在訓練和作戰中，有近10%的飛行員因著艦階段的技術失誤發生墜機事故，由此可見著艦的難度有多大，需要艦載機飛行員具有極強的心理承受能力和良好的技術水平。因此，我國海軍首支艦載航空兵部隊官兵都是從全軍飛行部隊中層層篩選出的精英，已經具備了豐富的工作經驗。其中，戰斗機飛行員飛過至少５個機種，飛行時間超過１０００小時，３代戰機飛行時間超過５００小時，具備豐富的飛機、艦艇、航海、氣象和國際法等方面的知識。即使這樣優秀的陸基飛機飛行員，也要接受嚴格的艦載機飛行培訓和艦機適配訓練，才能成為合格的艦載機飛行員。