近日，美國《外交政策》雜志刊發(fā)了一篇題為《中國為趕上西方軍事水平所需要的技術(shù)》的文章。該文總體立論乏善可陳，無非是在“中國威脅論”的預(yù)設(shè)前提下炒作中國的所謂“間諜威脅”，以及中傷中國企業(yè)和國外高科技企業(yè)的技術(shù)合作。不過值得注意的是，文中也提到了中國企業(yè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域與國外公司的合作，如加拿大普惠公司向中國出售能夠用于直-10武裝直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制的軟件；美國通用電氣公司與中航工業(yè)的研發(fā)合作等。這再度讓人想起了航空發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)中國軍事工業(yè)的“老大難”問題。

　　制約眾多裝備發(fā)展

　　隨著近年來中國航空工業(yè)取得的巨大進(jìn)步，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平也日益受到人們關(guān)注，“中國在殲-11戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中遇到一些問題，包括無法保障發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和壽命的問題”等報(bào)道不時(shí)見于報(bào)端。

　　毋庸諱言，中國航空工業(yè)取得巨大進(jìn)步的同時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)與國外發(fā)達(dá)國家相比確實(shí)還存在一定差距，某些航空裝備尚需依賴進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　一位中國軍事專家提醒說，受中國目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平落后現(xiàn)狀制約的不僅僅是航空產(chǎn)業(yè)，還涉及到眾多裝備。比如在艦船領(lǐng)域，由航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而來的燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)成為了海軍眾多水面艦船的標(biāo)準(zhǔn)配備。在外軍艦船中，從導(dǎo)彈艇到氣墊登陸艇，從護(hù)衛(wèi)艦到兩棲攻擊艦，大大小小的水面艦艇均裝備了燃?xì)廨啓C(jī)。這還沒有算進(jìn)常規(guī)潛艇用閉式循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)等新概念未實(shí)用裝備。如果一國燃?xì)廨啓C(jī)水平過于落后，則該國艦艇的性能、設(shè)計(jì)布局等等方面都不可避免地會(huì)受到影響。同時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)也在各種民用機(jī)械的動(dòng)力中占有非常重要的位置。

　　工業(yè)積累的產(chǎn)物

　　既然航空發(fā)動(dòng)機(jī)如此重要，目前研制難點(diǎn)在哪里呢？據(jù)專家介紹，目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難點(diǎn)主要集中在設(shè)計(jì)、材料加工和組裝等方面。

　　首先，從歷史上看，每一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的革命，都是從設(shè)計(jì)上的變革開始。從活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)到渦噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，從渦噴式發(fā)動(dòng)機(jī)到渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)，均是遵循這條規(guī)律。哪怕是沒有產(chǎn)生革命性的變化但性能優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)，也在設(shè)計(jì)上有自身的獨(dú)到之處。因此，如果想達(dá)到設(shè)計(jì)上的優(yōu)秀，首先就要擁有一支高素質(zhì)的創(chuàng)新隊(duì)伍。

　　其次，就是發(fā)動(dòng)機(jī)材料的研制。航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制的本質(zhì)，就是讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)以盡量小的自重和尺寸，達(dá)到盡量大的推力和可靠性等性能。再加上高溫高壓高速等工作環(huán)境的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其所用材料要求較高，因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制對(duì)一國的材料科學(xué)發(fā)展水平有比較高的要求。

　　最后，僅僅有優(yōu)良的設(shè)計(jì)和理論上的材料還不夠，還要能將材料制造成所需的零部件，并將這些數(shù)量、種類繁多的零部件組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的加工組裝工作，涉及從冶金到機(jī)械制造和加工等一系列部門。

　　專家根據(jù)以上幾點(diǎn)總結(jié)指出，航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)不只是一個(gè)單獨(dú)的工業(yè)領(lǐng)域，而是一國總體工業(yè)體系發(fā)展?fàn)顩r的反映。這不僅需要資金投入和科技的進(jìn)步，也需要長期的工業(yè)積累。縱觀世界航空歷史和現(xiàn)狀就可以發(fā)現(xiàn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制較為發(fā)達(dá)的國家都是老牌工業(yè)國家，哪怕這樣的工業(yè)國實(shí)力已經(jīng)有所衰退也能拿出先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)；而新興工業(yè)國家，哪怕財(cái)力雄厚，航空工業(yè)取得了重要成就和進(jìn)步，其航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)都是進(jìn)步最慢的。

　　這樣的例子很多。從上世紀(jì)30年代起，英國的航空工業(yè)就日漸失去了霸主地位，但英國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻一直極為領(lǐng)先。美國、蘇聯(lián)、德國等工業(yè)強(qiáng)國的軍機(jī)都曾經(jīng)大量裝備甚至部分依賴英國發(fā)動(dòng)機(jī)，其中美國直到上世紀(jì)70年代還在用英國研制的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備軍機(jī)。英國的民用大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍是空客等公司生產(chǎn)的大飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　自從蘇聯(lián)解體以后，俄羅斯經(jīng)濟(jì)長期不振，這不可避免地影響到該國工業(yè)總體水平的提高。已有俄羅斯媒體警告，俄航空工業(yè)正面臨著嚴(yán)峻競爭。但盡管如此，俄羅斯仍然有能力推出很多性能優(yōu)良的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　專家由此得出結(jié)論，隨著中國工業(yè)體系實(shí)力的不斷增強(qiáng)，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)肯定能夠取得突破。當(dāng)然，這需要政府部門持之以恒的投入、科研人員的努力和一定時(shí)間的工業(yè)積累。