5月17日，中國首架裝配鯊鰭小翼的空客A320飛機交付中國 東方航空公司，空客“鯊鰭小翼”由此正式進入中國。這種看似鯊魚鰭外形的翼梢裝置引起了人們的興趣。本文以圖文并茂的形式講解鯊鰭小翼的原理及空客翼梢裝置的發展歷程，以及其背后蘊藏的空客創新理念。

　　空客翼梢裝置的發展歷程

　　空中客車公司是最早在民用噴氣飛機上使用翼梢（也稱翼尖）裝置的先驅，從其最早的產品A300飛機開始，空客就開始使用翼梢裝置，至今已有數十年的歷史。A300和A310兩款機型均裝配有被稱為“鏢形”小翼的翼梢裝置。隨后，空客把在A300 、A310機型上所積累的經驗應用在了A320系列飛機上。翼梢裝置也陸續被安裝到后來的A330、A340和A380機型上（形狀和大小不盡相同），空中客車新一代遠程寬體飛機A350XWB飛機也裝有翼梢裝置。

　　為什么沒有更早地推出鯊鰭小翼？

　　空中客車公司于2009年年底推出大型“鯊鰭小翼”，它是空客為最暢銷的A320系列飛機進行的持續改進項目中的最新元素。鯊鰭小翼由復合材料制成，高2.4米；它通過提高飛機氣動性能來減小阻力，最終達到節省燃油、減少排放的目的。

　　如前所述，空客很早就掌握了通過翼梢小翼來進一步降低燃油消耗及排放的技術。由于安裝鯊鰭小翼本身也存在著增加客戶成本的問題，因此，該項新技術要掌握合適的時機推向市場，才能達到為客戶最大化地降低運營成本的目的。

　　在燃油價格尚未上漲到一定程度的時候，空客A320系列飛機傳統的鏢形小翼已經起到了很好的節油作用。而在燃油價格不斷飆升，已經占到航空公司運營成本很大比例的時候，適時推出鯊鰭小翼，雖然會為航空公司增加一些前期投資，但在很短的時間內就能收回成本，而之后航空公司就能夠借助鯊鰭小翼持續地減少燃油成本支出。因此，空客于2009年年底推出鯊鰭小翼是充分考慮客戶利益最大化的結果。事實也證明，鯊鰭小翼受到了客戶的熱烈歡迎。2013年空客計劃交付的A320系列飛機中，大約有一半裝配鯊鰭小翼；而將于2014年交付的A320系列飛機中，絕大部分都將裝配鯊鰭小翼。

　　鯊鰭小翼為什么沒有采用更“炫”的造型？

　　鯊鰭小翼雖然在外形上與業界現有的一些大型翼梢裝置有些相似，但是，飛機制造技術日新月異，鯊鰭小翼采用了業界最新技術，可以說，是業界現有大型翼梢裝置中最先進的。實際上，在設計新型翼梢裝置時，空客工程師充分考慮了多種方案，包括上下分叉的翼梢裝置。但為了避免可能出現的翼梢觸地的情況，業界一般都盡量避免出現過長的向下的翼梢裝置。在綜合考慮了各種可行方案之后，空客選擇了一種最優化的，同時也是最簡化的方案，以期獲得“以最小的變動為客戶帶來最大效益”的結果。這也是空客所有新技術得以推出的考慮重點，比如A320neo跟現款A320擁有95%的通用性。為客戶帶來實際效益是空客考慮的重中之重，而不是為新裝置搞一個更“炫”的造型或者起一個更“炫”的名字。

　　鯊鰭小翼的作用

　　鯊鰭小翼為航空公司進一步提高燃油效率帶來了新的機會。裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機可減少4%的燃油消耗，這一數字比空客最初的預期要更好。每年每架飛機可減少排放1000多噸的二氧化碳，這相當于200輛家用汽車一年的排放量。

　　除了節省燃油以外，鯊鰭小翼還能夠為A320系列飛機增加100海里（185公里）左右航程，或者在同等航程情況下增加業載450公斤。而且，裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機擁有更好的起飛性能，越障和爬升能力得到大幅提高。例如裝配鯊鰭小翼的A321飛機可以在起飛后直接爬升到比普通A321更高的初始巡航高度。另外，由于阻力減小，發動機在飛行時的平均推力隨之減小，發動機養護成本也隨之降低。

　　鯊鰭小翼是現款A320系列飛機的選裝配置，A320neo系列飛機的標準配置。目前已有40余家客戶選擇訂購裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機；從2013年1月1日到5月14日，空客已經向遍布全球的客戶交付了47架裝配鯊鰭小翼的A320飛機。同時空中客車公司還為客戶提供鯊鰭小翼改裝服務，為客戶已有的A320系列飛機改裝更加先進、高效的鯊鰭小翼。

　　鯊鰭小翼工作原理

　　飛機飛行時，機翼下表面壓強高，上表面壓強低，因此下表面氣流就會在翼尖處流向上表面，這樣在翼尖處就不斷形成旋渦，從而產生“誘導阻力”，阻礙飛機前行。鯊鰭小翼可以部分阻斷機翼翼尖處的上繞氣流，使旋渦減弱，從而減小阻力，進而達到節油的效果。