安徽合肥駱崗機場停車場，技術(shù)人員在操作“北斗巴士”上的衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀。新華社記者 湯 陽攝（資料圖片）

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　　作為國家戰(zhàn)略性基礎信息平臺，我國自主建設、獨立運行的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，自2012年底啟動區(qū)域性正式服務以來，其產(chǎn)業(yè)化備受各界關(guān)注。

　　盡管性能不俗，北斗的產(chǎn)業(yè)化之路才剛剛起步。業(yè)內(nèi)人士呼吁，在衛(wèi)星導航系統(tǒng)核心技術(shù)和市場的白熱化競爭中，關(guān)系著用戶信息安全的“北斗”，在應用上是否用上“中國芯”，亟待各方重視。

　　近日，記者在上海交通大學航空航天學院導航制導與控制研究所的“北斗+GPS雙模測試室”看到，這里全部采用國產(chǎn)“北斗主板”，并建立了由幾個以“北斗主板”為核心的基站構(gòu)成的CORS網(wǎng)（定位導航虛擬參考網(wǎng)），能讓使用該網(wǎng)和“北斗主板”的用戶將測量精度提高到厘米級。

　　在性能上已不遜于國外同類產(chǎn)品的“北斗”，在產(chǎn)業(yè)化之路上是否能一帆風順？

　　起步晚，價格高，“北斗”產(chǎn)品在市場競爭中處劣勢

　　據(jù)介紹，“北斗”的民用領(lǐng)域，主要包括普通民用導航、精密授時服務、專業(yè)高精度應用等。

　　現(xiàn)在通過各種導航儀、測量儀等終端設備，已經(jīng)有很多北斗用戶可以體驗到車載和手機定位導航、民航飛機和漁船的定位導航等普通民用導航服務；銀行、證券、保險、電網(wǎng)、移動通信等行業(yè)，需統(tǒng)一授予時間信號，精度達到幾百萬年或幾千萬年誤差不超過1秒，這就是精密授時服務；像大壩、高鐵、橋梁的變形監(jiān)測，屬于專業(yè)高精度應用。通過遍布全國的CORS網(wǎng)，其精度能提高到厘米、毫米級。

　　但是，記者了解到，目前我國的這些民用領(lǐng)域，“北斗”的主要競爭對手——GPS占據(jù)著絕對優(yōu)勢，其中，授時系統(tǒng)甚至全部是GPS授時系統(tǒng)。目前中國GPS用戶超過了1億。作為市場中的后來者，正式服務僅半年的“北斗”，用戶數(shù)量差距巨大。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，剛剛起步的“北斗”產(chǎn)業(yè)處于初期的無序競爭狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)政策不清晰，產(chǎn)品缺少技術(shù)標準，價格居高不下。

　　以車載衛(wèi)星導航定位儀為例，目前GPS價格為數(shù)百元至一兩千元，“北斗”附帶短報文通信功能的用戶機，價格要6000多元，不帶此功能則價格與GPS相差不多，在競爭中沒有價格優(yōu)勢。

　　前不久，我國研究人員在四川放生大熊貓時，希望將GPS項圈換成“北斗”項圈，但由于“北斗”用戶機電池耗電量大、持續(xù)時間較短、體積較大，只好轉(zhuǎn)向國外定購改進型GPS項圈。

　　有人分析，這其中有起步晚、尚未形成規(guī)模效益等客觀原因，但市場、服務觀念不足等自身因素也不容忽視。