導語：經過近十年來的持續發展，中國的支線航空運輸市場已經初具規模。但是與世界上其他成熟的航空市場相比，中國的支線航空尚仍處于起步階段，存在非常廣闊的提升空間。

　　關東元先生自2000年8月起出任巴西航空工業公司大中華區總裁，統領公司大中華區的銷售、市場戰略制定與實施、售后支持與服務，以及政府和對外關系等各項工作。經過十三年的發展，公司業已成為中國支線航空市場最主要的供應商之一。在支線航空問題甚上塵囂的今天，中國日報網就支線航空的一系列問題對關東元先生進行了一次專訪。眼前的他溫文爾雅，態度謙和，言語深邃又不失風趣。

　　1、 支線航空市場潛力巨大

　　關東元先生專注中國支線航空十數年，通過實踐經驗和歷史數據為我們總結道：經過數十年， 特別是最近十年的發展，中國支線航空已經成為整個航空運輸體系不可分割的重要組成部分。支線航空正在扮演著越來越重要的角色，100座以下客機所運營的航線已由2003年的248條增加到了2011年的387條，增幅近60%。支線客機運營的航線比以前更多，航班密度比以前更高。

　　支線機場的發展同樣如此。根據中國民航局公布的2011年全國民用機場旅客吞吐量統計，三線城市支線機場旅客吞吐量的同比增幅要遠遠高于二線或一線機場。這說明，中國支線航空市場的發展具有非常大的潛力。

　　另據中國民航局生產運輸統計，2011年中國各航空公司經營的定期國內航線共計有1377條，其中中低客流量航線占據了多數。按單日單向客流量（ P D EW）計算，不足300人次的航線有1050 條， 占到了總數的76 %。這說明中國支線航空具有非常廣闊的市場。

　　支線機隊規模擴大，但機隊結構非常不平衡。截至2012 年中， 中國民航全行業共有運輸飛機1820 架， 而120座以下支線飛機僅有140 架（ 未計停場飛機） ， 不到總數的8 % 。120座以下機隊提供的座位數僅占全民航座位總數的3.2%，承運旅客僅為總數的2.9% 在支線飛機機隊中， ERJ145客機有41 架、CRJ200/700 客機有20架、E190 客機有64架，另外還有新舟60渦輪螺旋槳客機11架。