六大防御重點之一的首都機場防汛方案昨出臺 制圖/潘璠

　　“作為今年汛期六大防御重點之一的首都機場防汛方案昨天出臺。記者從首都機場和順義區水務局了解到，目前首都機場內部已加裝固定排水泵以及防客水倒流設施；機場外部，正在按照《首都機場周邊排水規劃》清淤護砌，小中河下游李天路的南側和北側將建250公頃的蓄滯洪區，用于關鍵時刻泄洪。”

　　已經完成：機場內部若干改造

　　在設備設施方面，在連接機場北線的滑行1-3號橋，下穿道路新增了固定排水泵，提升該區域排水能力；特別是在航空器活動的飛行區，已經完成了72000延米的河道和排水溝清淤、雨水池清撈、雨水管線改造等工作；完成了3000袋沙袋的擺放，并對鐵鍬、苫布等防汛物資進行了更換。

　　正在進行：小中河中段清淤

　　小中河是順義區西部一條重要的泄洪和排污的河流，首都機場東部即T3航站樓的排水全部會流向小中河的中段。因此，在針對機場周邊排水管線的治理中，圍繞著小中河，三個工程已經開始備料，昨日動工，在進入主汛期前完工。

　　三個工程包括：小中河機場圍界內河道(機場A1口至雙河路橋)清淤；小中河李天路彎道清淤；小中河機場東路橋東側護砌。順義區水務局防汛辦主任安煥松表示，這三個工程完工后，小中河中段的行洪能力將得以增強，恢復其20年一遇的行洪標準，機場東部排水會更加順暢。

　　未來計劃：擬建250公頃蓄滯洪區

　　順義區水務局相關負責人表示，下一步，機場西部二線溝、丁線溝排水暗管改明溝最快也將在今年啟動。同時，《首都機場周邊排水規劃》正在編制當中，包括下挖排水溝、加設250公頃的蓄滯洪區等。屆時，小中河的防洪標準將由現在的20年一遇提高為50年一遇，首都機場周邊的排水阻礙將得以根治。

　　同時，《首都機場周邊排水規劃》的初步設想是對首都機場東西部排水障礙“各個擊破”：為機場東部T1航站樓排水的小中河中段將進行整體筑堤，使原來的矮堤“長個兒”，提高行洪能力；影響機場西部T1、T2航站樓排水的天柱東路、京密西路將在15號地鐵線下方挖排水溝，有效減少下游的匯水。在小中河順義與通州交界處的李天路南側及北側還擬增設250公頃的蓄滯洪區。該區域可以種樹、種莊稼，但不允許有建筑。在緊急時刻，用于泄洪。

　　此外，記者了解到，小中河跨越順義、通州兩區，在順義的小中河河道比較寬，而在通州的則比較窄，即使順義界的小中河全部得以根治，也會存在行洪不暢問題。市水務局正在對小中河上下游整治進行調研。本版文/本報記者　解麗

　　工程實探

　　工程一

　　小中河機場圍界河道清淤(機場A1口至雙河路橋)

　　現狀：河道內雜草叢生，長年淤積，河底抬高，造成首都機場A口、A1口雨水不能順利行洪，降低了河道行洪能力。

　　措施：清淤河段長度1050米，河道走向保持現狀不變，在維持原河道上開口及邊坡的基礎上，對河底進行清淤治理，涉及3.6萬立方米，清淤深度0.4~0.7米。

　　工程二

　　小中河機場東路橋東側護砌

　　現狀：小中河機場東路橋東側段，設有國門商務區的一個蓄滯洪區，在雨季時用于蓄水。而該區域與小中河是隔堤相望，在汛期就很可能形成“兩水夾一堤”的局面。雨水一大，就存在管涌潰堤的安全隱患。去年“7·21”的水如果再大一點，就很可能潰堤。

　　措施：加設護砌的長度為1000米，護砌頂寬1.0米，高度2.0-2.5米，堤岸加高加固，有效提高堤防運行安全系數。

　　工程三

　　小中河李天路彎道清淤

　　現狀：小中河李天路北側約300米長河段處于轉彎地段，斷面小，淤積嚴重，造成上游首都機場、國門商務區等功能區來水不能及時下泄，影響上游行洪。

　　措施：對河底進行治理，清淤長度為500米，最深清淤深度可達1.2米，清淤20250立方米。

　　新聞內存

　　機場汛情來勢猛突發性強

　　近年來，順義區汛期局地性暴雨時有發生，且來勢猛、強度大、突發性強、難以預測，由于近幾年機場大面積擴建，短時暴雨的情況時有發生，使機場周邊地區的排水壓力大大增加。

　　去年7月21日出現大范圍特大暴雨，全區平均212.7毫米，其中城區192毫米、機場226.9毫米。

　　權威對話

　　遇暴雨有可能采取上游分洪方式

　　對話人：順義區水務局防汛辦主任安煥松

　　問：如遇特大暴雨，首都機場分洪受挫，將采取何種應急措施？

　　答：如果重遇“7·21”特大暴雨，應急之舉不排除采取小中河上游分洪的方式。即關閉首閘、攔截小中河上游來水，使其經減河向潮白河分洪。這樣，小中河中段就全部用來行走機場排水，以保障首都機場安全度汛。

　　問：目前，首都機場防汛的指揮和區政府之間如何協調？

　　答：順義區已經成立了首都機場外圍排水保障指揮部，由區政府牽頭，整合首都機場、首都機場公安分局及機場周邊的防汛應急預案，實現統一指揮、迅速響應。