雖然香港航空市場的潛力早已被業內熟知，但在一年內突增兩家廉價航空公司還是頗令業內關注。記者昨日獲悉，捷星香港航空兩股東為了早日運營，雙雙選擇稀釋股權，引入香港本土股東，以推動獲批。與此同時，一直希望轉型廉價航空的香港快運也于昨日向記者表示，本月底就將完成機隊的全部改裝。

　　綜合以上消息，兩家都以香港為根據地的廉價航空公司有望在年底左右共同搶跑。而戰斗尚未拉開帷幕，雙方的號角就已經響徹天空。

　　業內人士坦言，到2015年大中華區空運市場每年旅客人次將達4.5億人次，各家無不在籌劃借助香港的航空樞紐地位，拓展亞洲龐大市場。

　　捷星香港沖刺年內獲牌

　　昨日，捷星香港對外正式發布消息，信德集團透過其全資附屬公司騰升投資有限公司，成為了捷星香港第三名投資者，并持均有1/3股權。由此，信德集團與澳洲航空以及東航一道，成為香港首家真正本地低價位航空公司的股東。

　　東方航空也在公告中表示，引進信德集團“將進一步深化捷星香港作為香港市場低成本航空公司的業務。”

　　不過，業內人士坦言，對于捷星香港而言，信德集團加入解決的最核心問題則是其牌照問題。“其實公司剛剛成立的時候應該是沒有意識到這么困難。根據《中華人民共和國香港特別行政區基本法》的要求，中央人民政府授權香港特別行政區政府對在香港特別行政區注冊并以香港為主要營業地的航空公司簽發執照。但是到了今年，香港政府對這一概念的定義似乎有了收緊。”一位內部人士表示，香港政府似乎更傾向于該公司具有香港當地股東，且“公司的人員、營運應主要在香港”，“但東方航空和澳洲航空都不算是本土股東，所以引入一家當地企業就成為必須的事情。”

　　為此，信德集團的入局就顯得順理成章，捷星香港暗示，有信心在年底前通過審批，獲得牌照。業內分析師也表示，信德集團的加入也將與捷星香港結合出多元化的運輸和旅游業務組合，也算是各取所需。信德集團作為香港上市的大型綜合企業，其核心業務涵蓋房地產、交通運輸、酒店及消閑和投資，在運輸及酒店業方面經驗豐富。

　　香港快運齊頭搶跑

　　為了加快捷星香港的起步，東方航空與澳洲航空也付出了不小的代價，信德集團將持有1/3股權，并與現時股東澳洲航空以及中國東方航空成為捷星香港的平等合作伙伴。這也就意味著，原先兩大股東在公司中的占股都由原來的50%變為33%。而捷星香港的股本將不超過1.98億美元(或等值港幣)。“新的資本加入，并不會改變股東堅持香港廉價航空市場之決心。”對此，一位內部人士表示，這一交易并不意味著兩大股東的推出。據捷星香港方面表示，希望年內就能形成3架飛機的機隊，通過點對點的精準定位來降低成本，以香港為中心，提供5小時以內的航線服務，往來香港至東南亞、日本、韓國及中國內地。

　　不過，捷星香港的廉航蛋糕恐又增加一名分羹者，記者昨日從香港快運方面獲悉，該公司籌謀已久的轉型之路已有眉目，“我們預計在本月中下旬召開記者發布會，年內將建立起5架客機的全A320機隊，轉向廉價航空市場。”據該名負責人表示，機隊會在6月底全部改裝好，9月就將開始試運營。”針對此前捷星香港“機票將較現時全服務航空公司低50%”的說法，該負責人也明顯表示出了競爭的意味，“票價比航空公司低30%到50%是最起碼的，我們未來將大力拓展這一市場。航線主打東南亞和內地市場。”

　　根據亞太航空中心的預測，香港航空業正處于急速的結構性轉變，預計廉價航空所提供的座位總數占比將從2013年初的5%提升至2015年的15%。與此同時，香港作為亞洲最重要的旅游中心之一，輻射中國內地與東南亞，坐擁龐大的國際中轉客流，毫無疑問成為了兵家必爭之地，據統計，香港每年旅客人次達4000萬人次，大中華區空運市場每年旅客人次接近3億，業內人士預測到2015年將達4.5億人次。

　　面對如此龐大的市場，也難怪各方刀兵相見，目前，除了捷星香港之外，包括春秋航空、日本樂桃航空、亞洲航空在內的航空公司都已入駐香港國際機場。