飛機失事前的一些預(yù)兆

　　1、機身顛簸；

　　2、飛機急劇下降；

　　3、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；

　　4、艙外出現(xiàn)黑煙；

　　5、發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；

　　6、在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。

　　靠門座位 逃生率65%

　　過道座位 逃生率64%

　　靠窗座位 逃生率58%

　　后排座位 逃生率53%

　　網(wǎng)上流傳的“飛機安全座位指數(shù)”示意圖

　　本報肖甜 宋世鋒制圖

　　此次事故已有兩名中國乘客遇難，而兩人在機艙內(nèi)所坐的位置，已被確定是在飛機尾部——也就是折斷的部分。那么，是否機尾真的是最不安全的位置呢？而坐飛機，最安全的位置又在哪里呢？請看看專家的分析。

　　一般來說

　　頭等艙和商務(wù)艙安全系數(shù)高點

　　此前，一些諸如“飛機座艙安全系數(shù)”的示意圖在網(wǎng)絡(luò)上非常流行，但這些示意圖說法不一，有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務(wù)員則表示，如果飛機落地發(fā)生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整個飛機的重心是穩(wěn)定在機翼與機身的連接處，也就是說，中間部分的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護(hù)設(shè)施齊全。一般來說，飛機中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高——這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴揚子晚報記者。

　　從結(jié)構(gòu)來說

　　機尾是整個機身中最脆弱的

　　該人士告訴揚子晚報記者，除去其他因素單看飛機的結(jié)構(gòu)，機尾是整個機身中比較脆弱的一部分。

　　機尾的情況就不同了：這個部分相當(dāng)于飛機的末梢，如果把整個飛機看成一個力矩模型，那么對端點施力，力的作用效果最明顯。“我們吃甘蔗，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛。”該人士還向揚子晚報記者透露，在飛機迫降時，機上有系統(tǒng)，會自動控制飛機調(diào)整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導(dǎo)致機尾首當(dāng)其沖。

　　降落時

　　正常情況下機頭比機尾危險

　　一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機尾部分。但此次飛機失事是機尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機尾。“其實網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù)，意義不大，因為一旦發(fā)生事故，都可能發(fā)生危險。舉個例子，飛機中間部分與發(fā)動機接近，燃油泄漏非常危險。但光看物理結(jié)構(gòu)，機尾一定是比較脆弱的。”（張可）