不少人嘗盡了航班延誤的苦頭，民航局為了給旅客一個交代，也卯足了勁頻出重拳，現在又祭出個“不限起飛”的新舉措，治理效果有待觀察，社會各界也應該加強對民航運行的了解和理性的對待。

　　這項“不限起飛”指的是北京首都機場、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽、昆明長水八大繁忙機場執行除天氣和軍方活動外“不限起飛”的舉措。

　　這個消息一經披露，即刻引發了社會的多方關注，不少網友對此舉的合理性提出了質疑。提出“只管起飛不管降落”“空中盤旋也是等”“治標不治本”等等尖銳的指責，就連民航系統的業內人士也紛紛表示不看好。

　　而７月初民航局表示將在全行業開展航班延誤專項治理工作，也讓部分航空公司“叫冤不迭”。盡管民航局的這些工作顯得既不叫好也不叫座，但是在空域資源不變、航班壓力不減、惡劣天氣不停的三大不可控因素重壓之下，這些措施已經極大地站在旅客的角度。

　　民航是最講究安全為先的行業，同時也是受制約因素最多的系統。一架飛機從起飛到降落要牽扯到多如牛毛的部門和人員，這其中任何一個環節出現異常都會導致延誤。而天氣變化等原因更是無法左右的結果，一次延誤又會導致后續航班的連鎖反應，進而造成更廣泛的影響。

　　經常出行的人會有這樣的感覺，延誤其實并不是全年都很嚴重，也分季節和時間。雨季是大面積延誤的頻繁期，每天下午和晚上發生的幾率也會高一些，這實際就是天氣和流量飽和產生的結果。

　　在這其中，并不是航空公司、機場、空管等部門沒有問題，各子系統的運行效率、保證旅客知情權等方面不僅在管理上要改進，在技術和手段上也應該提高。

　　航班延誤了，行程打亂了，憤怒的旅客霸機、沖擊駕駛艙、辱罵空乘、大鬧機場、甚至毆打服務人員，過激行為頻繁發生。

　　有不少旅客認為在機艙中等待時間過長，空管部門的“不限起飛”顯然是為了改善這一個問題。把在固定等待的時間分解到行進中，至少可以更容易讓人接受一些。在無法獲得更大的空域資源和機場保障能力的前提下，這也是一種極大限度的嘗試。

　　不管是不限起飛也好，等的過長處罰也罷，不難看出其用意更多在于犧牲業內利益，去保障旅客的權益和疏導旅客的情緒。而要從根子上改善延誤問題，需要整個社會多方面的關注，多一些理性的看待，多一些寬容的對待。