原文配圖：中國直-10武裝直升機。

　　憑借豐富的空中飛行表演，天津國際直升機博覽會得以和美國拉斯維加斯的“國際直升機博覽會”與俄羅斯莫斯科的“國際直升機工業展覽會”并稱為世界三大直升機展會。而在5日的開幕式上，中國陸航“風雷”飛行表演隊技震全場(如圖)，尤其是隊長李魁元駕駛的直-10武裝直升機單機做出的“筋斗”等頂級難度動作，更同時展示了中國陸航飛行員的高超素質和直升機的先進性能。

　　特技動作隱藏驚險

　　盡管當天的陰雨天氣，無疑增加了飛行難度，但“風雷”飛行表演隊的5架直-10和2架直-9武裝直升機仍帶來了 “五機通場”、“空中芭蕾”、“雙機躍升倒轉”、“直-10單機飛行表演”、“尾追螺旋”和“四機開花”等多組飛行表演動作。其中，由飛行時數高達7000小時的表演隊隊長李魁元完成的“筋斗”、“螺旋升降”和“俯沖旋轉”等動作，被國際上公認為武裝直升機的頂級難度動作。李魁元告訴《環球時報》記者，這次表演中很多動作都非常驚險。例如看似簡單的“五機通場”，其實編隊間距不足10米，對于有著巨大旋翼的直升機來說，這堪稱是最“親密”的距離，風險非常大。而“螺旋升降”動作是直升機以每秒60度的旋轉角速度繞機體立軸旋轉上升，在上升到約100米高度時再沿原軌跡螺旋下降。這個動作的實戰意義在于通過直升機的旋轉升降對戰場進行360度的全方位偵察。

　　李魁元說，直升機做“筋斗”和“橫滾”等動作，從空氣動力學角度，要比固定翼飛機難得多，同時對直升機功率和強度有較高要求，目前國際上僅有“阿帕奇”、“虎” 式等少數幾種直升機具備飛“筋斗”的條件。

　　飛行員講述飛直十感受

　　《環球時報》記者注意到，“風雷”表演隊的直-10飛行員已經換裝了整體式頭盔和連體式飛行服。直-10總設計師吳希明介紹說，作為第三代直升機，直-10的重要特點就是信息量大，需要由系統對這些信息整合后反饋給飛行員。歐洲研制的“虎”式直升機配有外形碩大而科幻的整體式頭盔，將瞄準具、夜視儀和信息顯示屏都融合一起，使其作戰效能大為提高。對于直-10換裝的整體式頭盔，吳希明表示“可以說歐洲虎能做到的，我們都能做到”。而作為直-10飛行員，“風雷”表演隊機長張志敏更有切身的感覺，他告訴《環球時報》記者，新型頭盔不僅能保護頭部，而且直接與偵察和武器系統聯系起來，信息化的技術含量更高。頭盔會將飛行需要的數據實時展示在飛行員眼前，不再需要低頭去找儀表盤上的各種指示，尤其是在夜間飛行時，整合了夜視儀的新型頭盔優勢更明顯。

　　和解放軍直-9武裝直升機不同，直-10的座艙布局由并列雙座改為了縱列雙座，這讓有著2200飛行小時數的張志敏感到操作有些不習慣。因為直-9的并列雙座方便讓飛行員相互提醒，而直-10的兩名飛行員分列前后兩個隔離的座艙，感覺更孤立一些，對飛行員的要求更高一些。

　　作為一支仍然承擔著作戰任務的飛行表演隊，“風雷”進行表演時都配備有兩名飛行員。張志敏說，國際上通常是前艙飛行員負責駕駛，后艙負責操縱武器，但實際上兩名飛行員面前的儀表配備都是相同的，根據需要可以隨時調整任務。例如在飛“四機開花”動作時，張志敏就是坐在后艙負責駕駛。他描述說，做特技動作時，自己全部精力集中到操縱直升機上，盡管外界看起來直升機飛得很平穩，但飛行員在這個過程中為保證編隊整齊，需要不停地細微修正航向。因此他無暇顧及拉煙等其他動作，這時候就需要前艙飛行員配合。此外在執行作戰和訓練任務時，一次飛行任務可能會持續數小時，單靠一名飛行員很難適應長時間貼地飛行帶來的高度緊張。而如果是兩名飛行員輪流駕駛，就能有所緩解。

　　未來直升機什么樣？

　　美國重金打造的“科曼奇”隱形直升機下馬后，世界武裝直升機領域很長時間內都沒有出現更先進的型號，有人認為，這表明武裝直升機已經走到“窮途末路”，中國研制直-10是“武裝直升機最后的輝煌”。

　　對于未來武裝直升機的發展方向，直-10總設計師吳希明5日告訴《環球時報》記者，高速性是一個關鍵性指標。他表示，世界直升機除了已經下馬的美國“科曼奇”等少數型號屬于第四代外，其他都是第三代或第二代。中國的直-9屬于第二代，直-10是第三代。各國現有直升機的飛行速度大都在300公里以內，國際上將突破速度限制的新型直升機定義為第五代，但第五代直升機究竟是什么樣，各國都不知道。他認為，未來第五代直升機速度將比現有直升機提高一倍以上，航程也將增加2-3倍，可與固定翼飛機媲美。同時還要具備直升機特性，這不僅是簡單地指能垂直起降，還需要保持優良的近地機動能力，這才是直升機的決定性優勢所在。