2013年上半年大中華區(qū)新增的30架公務(wù)機機型。

　　亞翔集團（Asian Sky Group）日前發(fā)布了2013年上半年大中華區(qū)公務(wù)機機隊增長報告，其中預測2013年大中華區(qū)公務(wù)機數(shù)量增幅將僅為18%，而2012年的增幅是40%。

　　大中華區(qū)公務(wù)機在2012年數(shù)量增加了96架，而在2013年的上半年僅增加了37架，只達到2012年增加總量的39%。

　　影響公務(wù)機增幅回落的原因主要有：中國經(jīng)濟增長速度減緩，某些領(lǐng)域遭到調(diào)控，且政府的貨幣政策不再像之前那樣寬松，同時更加注重環(huán)保；此外，隨著公務(wù)機市場的成長，中國的潛在客戶變得越來越“內(nèi)行”，決策變得更加慎重。報告預測2013年從第三季度開始市場將會出現(xiàn)活躍。

　　今年上半年，二手公務(wù)機市場比以往有了更大的進步，漲幅達到19%，買家開始認識到二手公務(wù)機的價值。同時，很多已經(jīng)擁有了為總裁準備的“旗艦”公務(wù)機的企業(yè)，在擴大機隊的時候不再那么講究面子，而是更注重實用，這些飛機可以提供給子公司，或者其他管理層實用。當然，二手公務(wù)機的起色，也和收緊的貨幣政策有關(guān)，企業(yè)現(xiàn)在需要省著花錢了。

2013年上半年大中華區(qū)新增的30架公務(wù)機機型。

　　制造商方面，灣流和龐巴迪保持著原有的市場份額，2013年上半年分別占有35%和27%的中國市場份額。此外，達索獵鷹的市場份額有了大幅度的增長，從原來的18%提高到了24%，而2012年達索獵鷹在中國的市場份額僅為6%，2013年上半年，僅F7X系列就交付了7架。受到大量適航取證問題的影響，賽斯納應(yīng)用了新技術(shù)的公務(wù)機還沒有得到中國民用航空局的批準，在這一階段限制了其公務(wù)機的銷售。巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）的公務(wù)機開始交付中國客戶，但在整個公務(wù)機市場中的份額還比較有限。

　　報告預測，中國大陸地區(qū)2013年公務(wù)機機隊增幅將在15-20%之間，大部分運營商都在增加旗下的公務(wù)機數(shù)量，也有少數(shù)機隊規(guī)模已經(jīng)很龐大的公司開始控制其增長。灣流的公務(wù)機仍然是市場主導，最受歡迎的機型依然是G550和G450，而達索獵鷹7X系列是其新的有力競爭者，盡管為了迎合中國客戶灣流把G250改名為G280，但是這款公務(wù)機目前還尚不能滿足中國大陸市場的需求，市場表現(xiàn)離預望很遠。

　　政策方面，中國民航局最新修訂的《民航局關(guān)于引進進口通用航空器管理暫行辦法》給進口公務(wù)機提供了更多便利。2012年全年有28家公務(wù)機運營商取得了AOC（航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證），而2013年上半年已經(jīng)有18家獲批AOC，這些公司大多在華北、西北和中南地區(qū)，其中大部分都符合CCAR91標準，是以運營直升機和小型固定翼飛機為主的通用航空運營商；僅有少數(shù)符合CCAR135標準，能夠運營噴氣式公務(wù)機。

　　大量新運營商的出現(xiàn)致使包機價格普遍被壓低，運營商的成本壓力增大，同時包機客戶主要集中在中低檔次，他們在選擇包機服務(wù)時把價格作為首要因素，對安全性和服務(wù)的要求排在第二位。有25-30%的包機客戶購買服務(wù)的主要用途是培養(yǎng)社會關(guān)系，而不是用于商務(wù)活動。政府包機受經(jīng)濟形勢影響出現(xiàn)了大幅減少，而面向企業(yè)的商務(wù)包機業(yè)務(wù)小幅度增長。相對包機業(yè)務(wù)越來越大的經(jīng)營壓力，運營商開始更少地關(guān)注國內(nèi)業(yè)務(wù)，他們更愿意把自己的公務(wù)機拿去做短期租賃，同時合理縮減機隊配置。

　　報告預測2013年香港的公務(wù)機數(shù)量年僅能增長5%，甚至可能出現(xiàn)收縮，很多老舊公務(wù)機將面臨淘汰。由于香港的地面設(shè)施有限，目前已經(jīng)接近飽和，香港民航處開始實施新的公務(wù)機地面管理系統(tǒng)，降落需要提前申請機位，每次降落和起飛都需要重新提交申請，而且申請可能不被批準，最長的停泊時間僅為6小時。