一時之間，一則關于國產大飛機C919將延遲交付的消息再一次在市場引起了激烈議論。

　　昨日，中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）在接受南方日報記者采訪時，承認C919客機將力爭于2015年年底首飛的消息，這相比于此前公布的首飛時間延遲了一年左右。不過，該公司向記者表示，C919客機的研制過程雖然困難重重，但到目前為止還都比較順利，預計今年年底大部段就將下線，各零組件制造已在多家公司全面展開。

　　與此同時，也有業(yè)內人士坦言C919在2015年底首飛時間的討論有一定的歷史原因，此前也有專家進行了非常詳盡的解釋，目前已確實沒有證據能夠證明C919的研制出現(xiàn)了什么特別重大的問題。

　　C919客機或2015年底首飛

　　“C919的首飛將力爭在2015年年底實現(xiàn)，之后就進入進入局方審定試飛階段，這一過程按照業(yè)內經驗需要兩年時間左右。”昨日，中國商飛方面向南方日報記者表示，市場及公眾對大飛機的關注可以理解，不過，此前某些媒體報道的“C919飛機在2020年后才能投入使用”的消息沒有任何依據。

　　而對于C919首飛時間從2014年推后到2015年的提法，中國商飛方面也表示，這一提法有一定歷史原因，并不代表大飛機的研制出現(xiàn)重大困難。此前，中國工程院院士、國務院大型飛機重大專項專家咨詢委員會主任委員張彥仲早就披露過，C919首飛時間定在2015年是符合原有計劃的。

　　作為大飛機立項論證委員會委員的張彥仲介紹道，在2006年大飛機立項論證時，論證委員會上報國務院的方案是——大型客機要在項目啟動后的90個月內實現(xiàn)首飛。這一方案是經國務院批準的，具有嚴肅性和權威性，也是考察項目進展情況的最重要的標準。

　　2008年5月11日中國商飛公司成立后，大型客機項目正式啟動。從這一時間起往后推90個月，C919大型客機的首飛時間應該是2015年底左右。張彥仲同時解釋道，與世界上同類型民用飛機相比，90個月內實現(xiàn)首飛的時間設定是差不多的，符合世界民機發(fā)展的客觀規(guī)律。

　　大飛機項目抵研制“深水區(qū)”

　　南方日報記者獲悉，目前C919的飛機機體和結構生產數據已經全部發(fā)出，零組件制造已在中航工業(yè)洪都、西飛、哈飛、成飛、沈飛和中國商飛上海飛機制造有限公司等全面展開，預計今年年底開始有大部段下線。

　　不過，中國商飛公司董事長金壯龍也同時表示，C919大型客機項目目前已進入研制的“深水區(qū)”，“目前項目已經進入設計和制造并行、總體和系統(tǒng)對接、研制和適航配合等新的階段。國際成熟民用飛機制造商的實踐已經表明，這一階段也是一款新的飛機型號研制過程中設計迭代最突出、困難最集中、管理幅度最大、風險最不確定的階段”。

　　或許正是這段表述，引起了市場上對C919研發(fā)進度嚴重延誤的擔憂。不過，即使這一年的遲延并不代表整個項目遭遇技術困境，但卻著實為C919的市場拓展帶來了一些困難。無論是空客的A320neo還是波音的737MAX都已不斷在市場上大收訂單，據空客披露的數據顯示，目前A320neo的全球訂單高達2392架，在中國的訂單量也達到了100架左右。

　　對此，張彥仲則表示，不能簡單以訂單數量來丈量C919的意義，國產大飛機目的不僅僅在于研制成功一款飛機，而是要借助這一重大專項實現(xiàn)航空工業(yè)的產業(yè)化發(fā)展，建立比較完整的產業(yè)體系。