昨日，本報報道了東航武漢公司首次在漢高調“挖角”空姐，背后原因則是飛機運力增加過快。今年，東航武漢公司已經(jīng)增加了4架新客機，南航增加了3架，兩大航企不約而同地選擇了中型飛機。記者了解到，今明兩年國航、東航和南航三大基地航企將新增15架飛機，空姐缺口兩百多人。

　　國際航線旅客猛增

　　今年中國南方航空股份有限公司一口氣增加3架飛機，達到22架，這也是其6年未增飛機后的大手筆。

　　南航湖北分公司負責人介紹，增加運力是因為總部看到了湖北航空發(fā)展勢頭迅猛。近兩年來，武漢增開多條國際航線，包括市民熟知的巴黎、舊金山等，國際及地區(qū)航線逾20條。去年一年，武漢國際及地區(qū)旅客增長56%，今年一季度增勢迅猛，同比增長94.5%。

　　同時，東航武漢公司、南航湖北分公司分別與武漢市政府、湖北省政府進行戰(zhàn)略合作，其中重要的一項就是在“十二五”末，兩家的飛機機隊規(guī)模要達到30架，所以目前兩家每年新增飛機速度迅猛。今年，東航南航已經(jīng)增加7架波音737。

　　新增客機 波音737受青睞

　　波音737-800作為新一代客機，拉開了航企增加運力的序幕。

　　兩家為何要選同一款飛機引進？南航湖北分公司市場部內部人士透露，目前南航湖北分公司和東航武漢公司新增機型為波音737，國航的則都是A320系列飛機，這兩種飛機在5000公里以內的航程上，最經(jīng)濟油耗低。航空公司為了便于管理和節(jié)約維護成本，在一個基地一般只投放一種機型。比如南航，湖北分公司都是737NG系列的（包括737-700型和737-800型），但是湖南分公司都是A320系列（319、320、321）。

　　該人士還分析，另一個原因則是因為武漢這個城市的地理位置，從航空來看，基本上是位于中心地段，目前在這個市場上還不適合投放大機型。

　　空姐缺口大 航企急招人

　　今年，東航武漢公司已經(jīng)增加了4架新客機，南航增加了3架；明年，東航將增加3至4架新客機，南航增加3架，國航增加1架。今明兩年，武漢三家航企將增加15架左右新客機。

　　按照一架波音737飛機來算，需要配備4個機組，一個機組空姐的配置是1：4。如此算來，三大航企需配約240名空姐。

　　而從大學招收一名空姐，需要培訓近一年的時間，如果是一名成熟的空姐，則能夠很快上崗。其中還有一點，空姐和飛行員對于飛行時間有嚴格的規(guī)定，不允許超時飛行。

　　此外，在航空業(yè)內，空姐流動性很大，這也給航空公司提出了新的難題，所以只能大規(guī)模招人。

　　武漢航空市場全國競爭最激烈

　　“武漢雖然不是一線城市，但可以說是國內航空市場競爭最激烈的城市了。”昨日，天河機場一位資深人士認為，武漢航空公司沒有引進大飛機，并非完全是因為大飛機費油等硬件條件。

　　最關鍵的原因是，沒有一個航空公司能壟斷客源，沒有足夠的客源，大飛機也飛不起來。該人士說，武漢與北上廣比，后者雖然競爭也激烈，但是從市場份額和運力份額上看，主次還是很分明的。北京就是國航天下，在上海東航就是大哥，同理在廣州，南航有主導地位。如果當時東航南航有意收購東星，可能現(xiàn)在在武漢就是絕對的老大。結果國航進入，引來了一只“大老虎”，導致三國鼎立。武漢航空市場生存環(huán)境惡劣，外患是高鐵，內憂是諸多航企都想來分一杯羹。