墜機3死示意圖 失事的直升機昨早由塔塔加飛往玉山北峰的氣象站，卻在距氣象站東北方約200米處墜毀，機上3人罹難。圖片來源：臺灣媒體

　　尋獲殘骸中興航空昨一架直升機墜毀在玉山北峰氣象站附近，機上正副駕駛及氣象局員工不幸罹難。圖片來源：臺灣媒體.jp

　　據臺灣媒體報道，臺灣中興航空一架直升機昨(16日)早前往海拔3850米高的玉山氣象站運補時，在距氣象站東北方約200米處墜毀，機上正駕駛張國綱、副駕駛林益淇及臺當局“氣象局”員工陳文忠不幸罹難。飛安會人員已上山取得飛行記錄器且初步聽過內容，今將再確認細節，以了解失事原因，并會在適當時間公布關鍵對話。

　　失事的中興航空直升機編號B77009，是日本川崎重工業公司生產的BK-117型直升機，包括這一次，近11年來該公司已有同型4架直升機失事，造成5人死亡。“民航局”官員昨說，將成立小組對中興航空執行深度檢查，若是該公司管理有問題，可罰款60萬元(新臺幣，下同)至300萬元。

　　檢察官昨晚相驗遺體，發現張國綱(50歲)、林益淇(48歲)、陳文忠(46歲)3人全身多處骨折、嚴重內出血，分析是飛機重摔落地造成。張國綱的妻兒在境外，正趕回臺灣地區，林益淇的妻子昨晚和兒子到殯儀館認尸時崩潰痛哭，林的兒子向檢方說：“希望盡速查明失事原因，不要讓父親死得不明不白。”

　　海拔3850米送補給

　　陳文忠的大哥在殯儀館大喊：“我不能讓我弟弟再遭刀割之痛！”拒絕檢方解剖遺體。為厘清出事原因，檢方決定今天依“飛安法”規定僅解剖正副駕駛遺體。

　　玉山氣象站位于海拔3850米高的玉山北峰，平時有3名工作人員，所需補給和人員換班由“氣象局”和中興航空簽約，以直升機每個月運送一次，氣象站附近辟有一處約10坪(1坪=3.30平方米)大的停機坪供直升機起降，若天候不佳即停飛，靠人力步行運補，昨是今年第三次以直升機運送。

　　駕駛熟悉航線環境

　　臺灣中興航空表示，失事直升機昨早6時38分從臺北松山機場起飛，7時42分降落玉山塔塔加游客中心后，先載氣象站人員李姓技佐和物資飛到氣象站，再載先前值班的蔡姓工友回塔塔加，情況正常，但8時5分第二趟載氣象站工友陳文忠上山時，起飛不久卻與塔臺失聯，公司隨即通知民航局、“國搜中心”搜尋。

　　參與搜救的空軍海鷗救護隊表示，昨共動員空軍S-70C型直升機3批12架次救援，失事直升機是墜毀在氣象站東北方約200米陡坡下方，機體大致完整，但因位置在海拔約3600米處、坡度超過40度，救援不易，一直到下午4時40分才將罹難者遺體運下山。

　　中興航空說，墜毀的飛機機齡23年1個月，本月3日才進廠保養檢修，狀況正常，正駕駛張國綱服務14年，總飛行時數逾3181小時，是資深駕駛，副駕駛林益淇進入中興航空4年，總飛行時數也逾2832小時，兩人飛行紀錄良好，對航線及環境相當熟悉。

　　“高山飛行風險大”

　　“氣象局”表示，昨早玉山北峰天氣相當晴朗、平均風力3至4級，最大5至6級，適合直升機飛行起降。前“民航局局長”張國政分析，“高山飛行風險大，天晴也可能會出事”，即使天氣晴朗，但不代表風向或風速穩定，也可能遇上強風或不穩定氣流，因此不能排除天候因素。

　　曾飛過出事航線的不具名中興航空前機師也指，據媒體報道昨玉山天氣不錯，若非天氣因素，就可能是人為操作疏失，因為高山空氣稀薄，會影響發動機性能，操作時要非常小心，否則就可能發生意外。曾負責高山運補作業的不具名業者昨表示，中興航空的直升機已是臺灣地區馬力最大的機型，但以執行玉山氣象站運補任務來講，應該要馬力更大的直升機。

　　前趟乘客未覺異狀

　　昨搭第一趟直升機下山的“氣象局”蔡姓工友說，搭機時并未感覺天候或機身有異狀，沒想到會發生空難，他很驚訝、難過。

　　和罹難正、副駕駛都熟悉的友人感嘆，正駕駛張國綱碰過兩次空中亂流，一次是在大霸尖山，一次就在塔塔加進行運補，都逃過劫難，沒想到昨竟出事，“他的運氣實在太差了”。副駕駛林益淇正準備升正駕駛，不幸碰到死劫。中興航空表示，公司有撫恤和保險規定，但金額未透露。

　　臺“氣象局長”辛在勤昨南下慰問陳文忠家屬時表示，陳在玉山氣象站服務達14年2個月，負責物料補給、硬設備維修，也常配合山難救援，負責盡職，這次因公殉職包括撫恤和保險，遺屬共可領974萬元。

　　（編輯：SN071）