2012年4月2日，俄羅斯緊急行動部門在空難現場進行救援，該架失事飛機從西伯利亞城市秋明起飛不久后墜毀。

　　俄羅斯韃靼斯坦航空公司一架客機17日晚墜毀，機內50人全部遇難。俄近年多次發生空難，行業人員認為，客機超期服役、飛行員訓練不足和行業監管不善是主要原因，17日的空難也不例外，失事飛機已服役23年且多次轉手。但尷尬的是，空難頻發背后卻伴隨著俄羅斯的民航大國夢，近年來，俄羅斯不僅在國內力推客機國產化，更是向多個亞洲國家推銷自主研發的客機，但蘇霍伊客機在演示期間便折翼印尼。俄民航業如何才能走出屢屢折翼的怪圈呢？

　　【近況】俄被稱為最危險飛行區域

　　17日晚，空難信息網首頁進行更新，這意味一起致命空難發生了，這一次還是俄羅斯。韃靼斯坦航空公司客機發生空難，50人全部遇難，這是近年來最嚴重的空難之一。18日，俄偵查委員會官員表示，這起空難主要的原因是技術故障和駕駛失誤。

　　事實上，在這起空難之前，出事飛機已經有了不祥征兆。乘客卡沙夫蒂諾娃17日早上曾經乘坐失事飛機從喀山飛往莫斯科。據她回憶，在降落前幾分鐘，飛機晃動得特別厲害。“我們降落時，莫斯科天氣很好，但不知是風太強了，還是飛機有什么問題，降落時左搖右晃，我們被甩來甩去，坐在我旁邊的人臉色蒼白。”

　　按俄媒報道，17日失事的飛機已經服役23年且多次轉手。俄羅斯近年空難頻發，該國行業人員普遍認為，客機超期服役、飛行員訓練不足以及行業監管不善是主要原因。

　　俄羅斯幅員遼闊，很多地區，除了乘坐飛機幾乎沒有別的方式可達。然而，俄羅斯和獨聯體國家擁有糟糕的空中安全記錄。

　　據國際航空運輸協會數據顯示，2011年，俄羅斯和獨聯體國家的航空事故發生率為世界平均水平的3倍。2011年，俄羅斯全年空難致死人數達到119人，超過剛果、印尼等不發達國家，并被國際飛行安全基金會下屬機構航空安全網絡列為“世界上最危險的飛行區域”。

　　在17日的喀山空難之前，俄羅斯航空的安全指數，已經有了一絲好轉的跡象。今年3月份，俄羅斯聯邦航空交通署發布了一份安全報告，指出俄羅斯的安全記錄已經大大改善，致命空難事故從2011年的10起下降到了2012年的6起，死亡人數從2011年的119人下降到了2012年的58人。

　　【現象】小航空公司忽視飛機安全

　　空難為何頻發，一些航空專家認為，俄羅斯民航的安全問題主要是出在一些規模非常小的航空公司身上。蘇聯解體后，俄羅斯涌現出幾百家規模非常小的航空公司。據俄羅斯運輸部數據顯示，目前俄羅斯有130家航空公司，其中10%的航空公司擔負著85%的運輸任務。

　　剩下90%的航空公司大都缺少資金，他們沒有錢買新飛機，不少飛機都是前蘇聯時代的飛機。或者是向西方租賃二手飛機，幾經轉手，這些二手飛機的性能可想而知。根據俄羅斯方面標準，飛機必須能夠在-50℃至50℃條件下飛行，而很多西方國家制造的飛機并不適合在俄飛行。

　　二手飛機的最大隱患便是老化，17日空難的飛機便是個典型例子，著名航空咨詢公司雅訊國際指出，俄羅斯國內單通道飛機的平均使用年限是25到30年。相比之下，美國國內飛機的平均服役年限是13年。

　　還有批評者指出，這些小型航空公司的老板，都是新晉富豪，他們對整個行業了解不多，只知道追求利潤。為了節省成本，他們對飛行員的培訓、以及飛機的維護和檢修工作都不重視。有些飛行員不能一次試降成功，竟然會被開除，理由是他們浪費了太多航空汽油。

　　小型航空公司的亂象已經引起了俄羅斯政府的關注。2011年時，時任總統梅德韋杰夫指出，這些大量涌現的小型航空公司，要為俄羅斯航空業“不安全”的名聲承擔部分責任，“我們必須大大減少航空公司的數量，而且有必要在最短時間內完成這項任務。”