剛剛受讓天津航空部分股權的海南航空，推進海航集團旗下其他航空資產注入的工作正在提速。

　　昨天晚上，海南航空發布公告稱，公司擬與西部航空原股東及一家新引入西部航空的非關聯投資人(下稱“新投資人”)同時以現金增資西部航空，這也意味著，西部航空注入海南航空的工作開始啟動。

　　根據海南航空的計劃，公司擬與西部航空原股東重慶西部航空控股有限公司(下稱“西部控股”)、建盈投資有限公司(下稱“建盈投資”)及一家新投資人同時以現金增資西部航空，增資額分別為10億、1.14億、8.76億和0.1億元人民幣。不過，這一計劃還有待12月6日召開的海南航空臨時股東大會的通過。

　　增資完成后，西部航空注冊資本由6.15億元增至14.92億元，公司與西部控股、建盈投資、深圳國瑞投資有限公司和新投資人分別持有西部航空股權比例為29.40%、36.31%、33.46%、0.54%和0.29%。而西部控股和建盈投資都是海航集團旗下的關聯公司。

　　作為海航集團旗下的航空類上市公司，海南航空此前的資產只是集團旗下航空資產的一部分，除了海南航空，集團旗下還有天津航空、西部航空、香港航空等十多家航空公司。

　　而自去年海南航空實施80億元的增發后，公司便啟動了收購集團旗下其他航空資產的計劃，去年年底，祥鵬航空和首都航空已率先注入海南航空，本月初又受讓了天津航空的部分股權，此前《第一財經日報》就曾報道，預計盈利情況相對較好的西部航空可能會是下一個注入的資產目標，如今則成為現實。

　　西部航空的基地位于重慶，目前開通了30余條國內航線，共有4架空客A319機型飛機和6架空客A320機型飛機。計劃在未來3~5年的時間內，陸續引進空客類機型，預計運力規模將達到40架。

　　根據海南航空昨天公布的西部航空相關資產評估報告書，公司自2007年成立以來基本都保持了盈利，但大多年份微利，2010年到2012年凈利潤分別為468.7萬元、1539.08萬元和8040.74萬元。

　　今年開始，海航確立了將西部航空改造成低成本航空的計劃，目前西部航空已經向低成本模式轉型，實行低成本、低票價的運營策略，而盈利水平也隨之提升，截至今年8月底，公司的凈利潤已經達到1.07億元。

　　值得注意的是，目前除了春秋航空，國內一些傳統航空公司也都在籌劃低成本航空，而西部航空的一位管理層告訴本報記者，其他低成本航空公司主要以低票價為主要運營手段，而西部航空則希望通過高效運營的模式降低成本，同時給旅客提供旅游在內的系列產品組合，此外，公司還開始試水類似三亞—鄭州—哈爾濱的長航線網絡布局，盡量避免短途航線與高鐵正面競爭。

　　而除了推進資產注入工作，海航也在加大其他航空板塊的拓展。根據昨天發布的公告，海航集團旗下的海航航空控股有限公司(下稱“海航航空”)將以每股1.68元人民幣的價格對海航航空旗下的長安航空現金增資4億元。增資完成后，長安航空注冊資本由17.54億元增至19.93億元，海南航空與海航航空持股比例分別為88.03%和11.97%。

　　與此同時，由海南航空投資的法國藍鷹航空，昨天也宣布將于2014年6月18日起開通巴黎奧利機場與北京首都機場間航線，這也意味著海航曲線獲得了北京到巴黎黃金國際航線的航權。

　　去年10月，海航宣布完成對藍鷹航空48%股權的收購，成為僅次于法國Go Fast集團的藍鷹航空第二大股東，一位行業內人士對本報記者分析，海航入股藍鷹航空，首先看中的正是其申請中法國際航權的便利。目前中國國有三大航空均開通了直飛法國的航線，而法國方面則只有法國航空直飛中國內地，此前，海航即使想介入這一市場，也很難拿到航權。

　　目前在北京到巴黎的直飛航線上，已經有中國國航和法航在運營，而南方航空也一直希望用A380巨無霸飛機執飛這條航線，不過一直未獲監管部門的批準。