今年10月底，南方航空的全新機型空客A380和波音787，正式開始投入廣州—悉尼和廣州—奧克蘭航線的運營，意味著澳新航線服務的全面升級。

　　而澳新地區，正是南航推進國際化戰略轉型的突破口和重要市場，也是南航“廣州之路”的重要支點。

　　從2009年發力澳洲中轉至今，南航已在澳新地區開辟了悉尼、墨爾本、布里斯班、奧克蘭、珀斯等航點，2012年在澳新航線承運旅客突破了76萬人次，占中國至澳新航空市場份額近30%，成為中國至澳新市場的第一承運人。

　　競爭逼出的轉型

　　在中國，南航是擁有飛機和航班量最大的航空公司，航空客運量排名已經位列亞洲第一，世界第三。然而，與國航和東航等兄弟公司相比，南航在國內市場的航班量更大，國際市場的占比則比較小，而且其航線網絡在2005年前還是以傳統的點對點運行為主。

　　點對點的線性運行方式只考慮兩個城市之間的市場，是一種初級原始的經營方式，而網絡型運行方式不僅考慮兩個點之間的市場，更多的是在航點基礎上實現航班間的有效銜接，通過航班銜接為旅客提供更便捷的出行方式。

　　從2005年起，南航提出要走戰略轉型之路，通過與咨詢公司溝通和討論，最終提出了建設規模網絡型航空公司的概念理念和方案。不過，當時只是在公司內部的會議上做一些報告，在理念上進行宣傳。

　　2006年，南航正式提出了建設國際化規模網絡型航空公司的戰略轉型目標，通過打造核心的樞紐，將國內市場和國際市場有效銜接，形成網絡規模效應，改變以往點對點的航線運營模式。這也就意味著，公司的戰略定位、制度創新、治理結構完善都要圍繞這一目標來推進。

　　而在中國如火如荼建設著的高鐵和國內外飛得越來越紅火的低成本航空，讓南航轉型的緊迫感更加強烈。

　　由于高鐵主要沖擊的是800公里以內的國內航空市場，這對在國內航線網絡最密、航班最多的南航的沖擊顯然最大。南航集團公司總經理、股份公司董事長司獻民就曾坦陳，南航有部分國內航線與高鐵直接競爭，所以必須要找到新的可持續的盈利模式，加大國際市場和國內重要新興市場的開拓力度，進行戰略轉型。

　　于是，為了實質性地推進戰略轉型，南航在2009年9月專門成立了戰略轉型辦公室，從營銷委等部門調集人員集中辦公，以為戰略轉型工作提供有力的組織保障。自此，南航的戰略轉型也就真正轉向實踐操作層面。

　　“面對高鐵和低成本航空公司的競爭，我們并不想盲目投入價格戰中，而是希望更好地利用國內已有的強大網絡優勢，在高端市場、中轉市場取得突破，將‘網絡最發達’和‘服務最優質’打造為南航的核心競爭力。”南航營銷委一名管理人員對記者指出。

　　開拓“廣州之路”

　　在戰略轉型辦公室確定的轉型細化方案中，第一個突破口選擇了澳洲，因為要從中國到澳洲，從廣州中轉是最順的，從全國各地到北京和上海中轉去澳洲，比從廣州中轉要多兩個小時。

　　2009年，在一次公司內部的轉型動員會上，南航集團公司黨組書記、股份公司總經理譚萬庚要求，“舉全公司之力做一件事——中轉”，這也成為南航戰略轉型的一個具體口號。這個口號的具體要求就是，南航在全國各地的每個分子公司、營業點，都要有意識賣廣州中轉到澳洲的票，也就是形成合力賣全網絡的票。此外，公司的航線時刻調整，也圍繞這一目標來配置，以形成全國各地到廣州后，盡可能在2到4小時內就可以有航班轉去澳洲。

　　便捷的中轉服務也是推動中轉戰略實施的重要手段。近幾年來，南航一直在逐漸完善中轉旅客在始發站的值機程序，比如開辦經廣州中轉的“一票到底”業務，從而實現了登機牌和行李的聯程運輸。為了能夠讓旅客下機后更高效便捷地登上下一個航班，南航的管理層多次親身體驗中轉流程，甚至曾經與廣州白云機場管理方協商，打通一面墻體以方便乘客減少在機場內的中轉行程。

　　這樣的努力很快看到了成效。2009年，南航廣州到悉尼每周只有7班(個別時段不到7班)，而去年開始已經增加到了每天兩班，今年10月其中一班改由空中巨無霸A380執飛。從2009年到2012年，南航每年在澳洲和新西蘭地區的運力投入增長均在50%以上，從2009年的每周14個航班，悉尼、墨爾本2個通航點，迅速發展到如今每周最多48個航班，悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯以及奧克蘭5個通航點。

　　不過，在最初啟動轉型戰略時，南航瞄準的重點，主要是國內轉國際的中轉業務，但隨后公司發現，澳洲和歐洲之間也有著巨大的客流量，每年超過500萬人次。由于兩地路途遙遠，必須在某個中轉點經停“跳躍”，這就是著名的“袋鼠航線”的由來。

　　多年來，包括新加坡航空、香港國泰航空、澳洲快達航空、阿聯酋航空、英國航空等20多家航空公司都在爭搶“袋鼠航線”上的客源，形成了新加坡、中國香港、曼谷等老牌樞紐和迪拜、多哈、阿布扎比等新興樞紐。

　　而處于歐洲與大洋洲中間的廣州，與中國香港、新加坡等地的繞航率相等，飛行時間均衡，同樣是個很好的中轉點，南航為什么不可以分享這一黃金航線的“大蛋糕”？

　　于是在2012年8月，南航正式推出了連接歐、亞、澳洲的 “廣州之路”(Canton Route)，這也意味著，南航國際化戰略轉型的重點，延伸到了國際轉國際，并且要與更多國際航空巨頭們正面競爭。

　　“廣州之路”推出一年，中轉效果已經顯現。2012年，南航的中轉收入同比增長了39.5%；其中第六航權(指某國或地區的航空公司在境外兩國或地區間載運客貨且中經其登記國或地區的權利)中轉從2009年的1萬多人次增長到37萬人次，同比增長36倍，收入同比增長134.9%。

　　“注重發展質量、提升服務水平，是目前南航深化澳新戰略的新重點。”司獻民透露，“由于國際旅客不斷增長，對南航的服務也提出了更高的要求。未來在國際航線的服務上，南航將采取一系列的措施打造自己的特色服務，將東西方文化有機結合在一起，如南航招聘澳籍、荷蘭籍、法籍等客艙乘務員，專門與國外旅客進行溝通交流，選拔業務嫻熟的精英乘務組，服務于國際精品航線，打造南航服務品牌。”

　　而這些，只是南航戰略轉型的第一步。除了廣州這一核心樞紐外，北京也被南航定義為歐美到國內的重要樞紐，烏魯木齊則是中亞到內地的區域樞紐，而重慶是國內國外到重慶再轉到西藏、四川等高原藏區的高原樞紐。一個國際規模網絡型的航空公司正在慢慢成形。(作者 陳姍姍)