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民航局要求，明年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前10位的機場至北京首都國際機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資格。這是民航局為減少低能見度情況下航班延誤情況而下發(fā)的規(guī)定之一。
民航局人士向記者介紹，低能見度是指當出現(xiàn)霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，例如今年1月份，昆明大霧，造成上萬乘客滯留長水機場，多個進出港航班不正常。
而盲降是指在天氣條件較差的情況下，飛行員使用自動駕駛儀著陸�！皩嵤┟そ档那疤崾菣C場有盲降系統(tǒng)，同時機長具備相應登記的盲降資格�！泵窈骄秩耸扛嬖V記者，民航客機飛行員要獲得飛行執(zhí)照的考核，必須通過一類盲降考核，但并不是所有飛行員都有二類盲降資質。
據(jù)了解，民航局2012年曾下發(fā)《規(guī)范運行秩序、做好航班正常工作若干措施》，要求2013年年底前，在旅客吞吐量過1000萬的機場安裝二類盲降系統(tǒng)。
今年10月，民航局又下發(fā)了《做好航班正常工作若干規(guī)定》，其中要求航空公司必須加強飛行員對二類、三類盲降系統(tǒng)的培訓應用，以降低低能見度天氣原因對航班起降的影響，并要求運營旅客吞吐量排名前10位機場至首都機場的航班機長，自2014年1月1日始，必須具二類盲降運行資格。據(jù)了解，目前我國只有北京首都機場等少數(shù)幾個機場擁有了二類盲降系統(tǒng)。
“在夏季易出現(xiàn)雷雨天氣、冬春極易出現(xiàn)霧霾天氣下，通過提高飛行員的盲降技能，可以保證航班的正常性。不過，航班安全還是最重要的，民航法規(guī)定，機長有航班決策的最后決定權，根據(jù)著陸時的天氣情況做出備降、復飛或是盲降的決策。”某航企飛行部人士稱，為達到民航局要求，今年以來已經抓緊組織培訓。
