對(duì)于中國(guó)的航空公司而言，如果說(shuō)支撐此前數(shù)年間業(yè)務(wù)高速發(fā)展有賴(lài)于兩大優(yōu)勢(shì)因素：人口紅利造就的強(qiáng)勁的內(nèi)需以及高頻度對(duì)外交流帶來(lái)的高端公務(wù)商務(wù)旅客。那么在內(nèi)需明顯放緩以及政府厲行節(jié)約的雙重效應(yīng)作用之下，將不得考慮在持續(xù)運(yùn)力增長(zhǎng)之下如何繼續(xù)保持增速這樣嚴(yán)峻的問(wèn)題。

　　而從目前的趨勢(shì)看來(lái)，中國(guó)航企的方式是改變以往在開(kāi)拓國(guó)際業(yè)務(wù)上謹(jǐn)小慎微的姿態(tài)，在全球主要市場(chǎng)與國(guó)外同行展開(kāi)一場(chǎng)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)。

　　三大航爭(zhēng)開(kāi)國(guó)際航線

　　1月20日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱(chēng)國(guó)航）正式開(kāi)通北京—檀香山往返航線，這也是第一條從北京直飛旅游勝地夏威夷的航線，此前北京前往夏威夷大多是通過(guò)韓國(guó)或者日本中轉(zhuǎn)。

　　而美國(guó)夏威夷航空公司此前也宣布將在今年4月開(kāi)通這條航線，這似乎成為目前中國(guó)航空公司在國(guó)際業(yè)務(wù)上面臨競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影，不管是在傳統(tǒng)熱門(mén)洲際線路還是新興航點(diǎn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛航線上都面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)手也從歐美以及亞洲的諸多傳統(tǒng)老牌航空公司變得更加多元化，低成本航空、地區(qū)型航空公司也看到了中國(guó)海外業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的潛力，開(kāi)始充分利用航權(quán)和中國(guó)航空市場(chǎng)開(kāi)放的每一寸空間。

　　對(duì)于中國(guó)的航空公司而言，對(duì)“出海”的態(tài)度從“謹(jǐn)慎”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹みM(jìn)”似乎并沒(méi)有經(jīng)歷太多的過(guò)度，這一點(diǎn)從交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局（下稱(chēng)民航局）官方網(wǎng)站政務(wù)公告欄就可以看出，過(guò)去一年多以來(lái)，不管是以“三大航”為代表的國(guó)有航企還是其他中小型航企，對(duì)外公示即將開(kāi)通新國(guó)際航線的消息陡然增多，開(kāi)航的城市也從以往集中于京滬這樣的一線樞紐擴(kuò)展至中西部二級(jí)城市。

　　從去年年底至今，國(guó)航已經(jīng)先后開(kāi)通了北京直飛休斯敦、成都直飛法蘭克福以及北京直飛清邁、暹粒等多條國(guó)際航線。而在最為熱門(mén)的中美以及中歐航線上，作為國(guó)內(nèi)唯一一家主要定位于國(guó)際業(yè)務(wù)的航空公司，國(guó)航更是已經(jīng)畫(huà)出了一張野心勃勃的“航圖”。

　　根據(jù)國(guó)航方面公布的消息顯示，從今年3月底起將陸續(xù)新開(kāi)多條國(guó)際航線。這其中既包括像北京—濟(jì)州、北京—海參崴這樣的中短距離航線，也有北京—維也納—巴塞羅那這樣利用第五航權(quán)的歐洲航線。而在3月將北京—休斯敦航線加密為日班之后，還將在6月開(kāi)通北京—華盛頓直飛航線，這將是國(guó)航在美國(guó)的第五個(gè)航點(diǎn)，也成為開(kāi)通最多中美航線的航空公司。

　　“中美航線是最大的市場(chǎng)，我們把最新引進(jìn)的波音777-300ER主要部署在這一塊，從硬件設(shè)施上將優(yōu)于所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)通過(guò)星空聯(lián)盟的合作伙伴也能在兩端提供非常完善的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)。”一位國(guó)航人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　而即將開(kāi)通上海—慕尼黑航線以及成都—昆明—仰光航線的計(jì)劃也表明，其國(guó)際業(yè)務(wù)并不滿足于僅僅立足于北京樞紐，除了在保持了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的成都之外，對(duì)于中國(guó)最好的國(guó)際航空樞紐上海仍然有濃厚的興趣并在等待合適的時(shí)機(jī)。

　　不僅僅是國(guó)航，國(guó)內(nèi)其他航空公司在國(guó)際航線業(yè)務(wù)上也都已經(jīng)在規(guī)劃或是試探市場(chǎng)。中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱(chēng)東航）在去年年底開(kāi)通了溫州—羅馬航線，這樣的航線規(guī)劃在以往很難想象。

　　東航一位人士對(duì)本報(bào)記者表示：“經(jīng)過(guò)評(píng)估本地客流足夠支撐起這樣一條航線，直飛比之前中轉(zhuǎn)至少節(jié)省5小時(shí)，這也是在航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上一種較為靈活的嘗試。”

　　而對(duì)于客流量始終保持增速的北美航線，東航也陸續(xù)開(kāi)始加密現(xiàn)有航線，同樣也在計(jì)劃或開(kāi)通一批國(guó)內(nèi)二線城市與東南亞等地?zé)衢T(mén)境外旅游城市之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。

　　國(guó)內(nèi)第四大航空公司海南航空股份有限公司則通過(guò)多種方式提升國(guó)際業(yè)務(wù)的營(yíng)收比。比如通過(guò)海外并購(gòu)，收購(gòu)了法國(guó)藍(lán)鷹航空公司，將在今年6月開(kāi)通北京—巴黎航線，即將開(kāi)通北京—波士頓直飛航線，同時(shí)計(jì)劃開(kāi)通北京—紐約航線，加上此前開(kāi)通的西雅圖及芝加哥航線，成為國(guó)內(nèi)開(kāi)通北美航點(diǎn)僅次于國(guó)航的航空公司。

　　盡管“廣州之路”走得并不順暢，但對(duì)于中國(guó)南方航空股份有限公司而言，這并沒(méi)有阻止其在國(guó)際業(yè)務(wù)上嘗試突破的決心。特別是在大洋洲，通過(guò)政府間合作、旅游業(yè)務(wù)的推動(dòng)以及鋪天蓋地的市場(chǎng)推廣攻勢(shì)，不僅僅瞄準(zhǔn)了本地市場(chǎng)，更試圖爭(zhēng)奪“袋鼠航線”的客源。

　　除了這些規(guī)模較大的航空公司，其他諸如四川航空有限公司、春秋航空公司以及吉祥航空公司等，均通過(guò)周邊開(kāi)始漸漸外拓其國(guó)際業(yè)務(wù)。