世界民航事業正處于蓬勃發展時期。近年來，我國政府加大了對民航事業的建設的力度，民用航空事業正在飛速發展，民航航班架次每年以10%以上的速率上升。但由于中國民航事業的建設起步比較晚，空域資源配置不盡合理，基礎設施不完善，加之空管體制的特點、空管工作的性質以及其他特殊因素的影響，使管制員與飛行員有時在溝通交流中存在障礙，一定程度上影響到空中交通的秩序與順暢，導致航班延誤時有發生，甚至引發安全事故或者事故征候。因此，為保證航空安全應盡量避免飛行員與管制員之間溝通不暢。

　　以“4.30”事件為例，2008年4月30日，在大連某機場，廈航飛行員發現自己誤入跑道后，并未停止滑行和及時告知塔臺，而是準備自作主張脫離跑道。當其聽到塔臺向南航飛機發出起飛許可、且南航的飛機開始加速滑行，對自身安全構成威脅時，才慌忙呼叫塔臺，最后南航的飛機中斷起飛。

　　雖然此事僥幸未造成重大安全事故，但是我們可以看出當今航空安全形勢的嚴峻性。事件中造成安全征候的根本原因是由于飛行員與管制員的不協作和不配合。大量的事故及事故征候調查結果表明：3/4以上的飛行事故都是由于人為因素造成。管制員與飛行員之間溝通不暢，是威脅航空安全的主要因素之一。因此，飛行員與管制員在航班運行工作中應該相互尊重理解、互諒互讓，共同營造良好的運行環境。

　　在日常的航班生產任務中，飛行員和管制員有著截然不同的工作性質和環境，雙方溝通的媒介是無線電波，致使二者溝通不暢的情況時有發生。要改善這種狀況，除了要求飛行員與管制員雙方嚴格遵守相關規定，還要提高雙方的素質，增進理解互信。作為一名飛行員，我認為我們飛行員在與管制員共同建設安全航空、和諧藍天事業中，應該做到以下幾點：

　　一、作為飛行員，應該以平和的心態去完成每次飛行任務，由于分工的不同，對于管制員的工作，應給予充分理解、支持與配合。

　　二、嚴格遵守無線電通訊規則，使用規范、標準的陸空通訊用語。在與管制員的通話交流中，規范陸空通話用語可以避免不必要的差錯與失誤，為航班的安全運行提供保障。

　　三、切忌占頻時間過長、“搶話”等行為，維護正常的無線電秩序。這就要求我們飛行人員努力提高通訊技能和自身修養，共同營造和諧的無線電通訊環境，實現通訊效率的最大化。

　　四、去除僥幸心理，樹立嚴謹細致的工作作風。在日常航班運行和無線電通訊中，由于工作壓力大，工作環境繁忙，不管是飛行員或管制員可能都會出現類似“給錯或聽錯指令”，“指令模糊”等情況，要求我們要有嚴謹的態度，不能存在僥幸心理，對于模糊的指令要及時地和管制員進行詢問與溝通。

　　五、互信是良好合作的關鍵。既要保持清醒的頭腦和判斷力，又要充分相信管制員。在航班生產任務中，管制員是我們最熟悉、最親密的合作伙伴之一，作為一名飛行員，要充分的相信我們的伙伴--管制員。

　　六、提高自身的修養與素質，努力做到“嚴于律己，寬于待人”。不管是飛行員還是管制員，在實際工作中都有經驗積累的過程。因此，雙方應該以寬容和理解的心態共處，營造良好和諧的合作氛圍。

　　當年周恩來總理對民航工作曾提出十八字方針“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”，可見安全是民航事業永恒的主題。飛行員、管制員是保障航空安全的重要主體，兩者之間良好的溝通與合作是促進安全與效益的法寶。因此作為飛行員，應該更加努力為促進航空安全、營造和諧的工作氛圍奉獻力量。