中國航空新聞網訊：3月2日，進京參加十二屆二次人大會議的全國人大代表、中航飛機總經理唐軍成為眾多媒體關注的焦點人物。所有媒體在采訪中無一例外對“新舟”60飛機表現出關切與疑問：關心近期兩起事故對“新舟”60運營以及訂單有無影響，質疑國產民機安全性是否可靠。面對部分媒體較為尖銳的提問，唐軍坦陳：對“新舟”60，中航飛機不會護短。從事故發生以來，對外，中航飛機及時發布各方面最新進展，給公眾以交代；對內，迅速清查此類問題并加快整改，以停場檢查飛機盡快復飛給各種質疑明確的答復。

　　“新舟”60一連兩起事故，引發了從未有過的關注度。中航工業西飛第一時間發出的“已向適航當局申請暫時停飛國內新舟60客機，待起落架信號指示系統進行全面檢查，確認安全可靠后，再申請恢復飛行”的回應，一時之間，“新舟”60的前景撲簌迷離，不由將“新舟”60與上世紀九十年代因停飛徹底退出運營的運七飛機聯想到一起。

　　“為什么在那么短時間就決定申請停飛？是否西飛自身對飛機的可靠性也不再自信？”對此問題，唐軍說：“一旦停飛造成的經濟損失、新舟品牌的損失都是巨大的，但是，這些都不能與旅客的人身安全相提并論。但此舉與制造商是否對自己產品不自信沒有關系。飛機的可靠性不是制造商、也不是用戶判斷的，而是國家適航當局依靠嚴格的體系來驗證。2月28日中國民航局要求停場檢查的15架飛機，是基于幾方會商，飛行6400小時以上或起降6400次以上的飛機，這些飛機是最有可能出現安全可靠度下降情況�！�

　　事故未造成人員傷亡、事故后新舟60沒有全面停飛，可以說新舟60和制造商都躲過一劫。但這種“幸運”絕無可能永遠伴隨新舟的成長。唐軍說，新舟飛機遭遇的是成長中的煩惱。每一個型號都必定經歷這樣的過程。但這個過程的長短則是對制造商全方位的考評。

　　事故發生后的第二天，中航工業西飛的專家團隊抵達沈陽，開始和奧凱航空地勤人員共同做飛機的檢查分析，同時，雙方高層做了溝通。奧凱高層人士回復：通過按照西飛檢查要求做完檢查后，可以保證飛機安全運營。隨后，西飛派出的專家團隊前往涉及停場檢查飛機的國內外航空公司，迅速、嚴謹地檢查、處理問題。唐軍對媒體表示，因為故障原因較為清晰，根據目前調查進展，有望在3月10日前使國內停飛的6架飛機恢復運營；同時，已要求生產“新舟”60起落架指示系統的國內制造商在技術層面排查改進。

　　“新舟”60事故發生至今過去一周。這一周，“新舟”60接受著來自不同觀點、不同層面的審視與評判。唐軍說：“這次事件中，媒體的表現客觀、冷靜，給新舟公正的評價，我們不難從中感受到大眾對新舟的關切和期望。作為制造商，我們有責任、有義務讓新舟平穩飛在藍天之上、讓公眾無憂出行。處理問題，讓停飛飛機盡快復飛，說到底還是在原地踏步。而真正縮短成長之痛的，依靠的是改革帶來的有力支撐�！�

　　從“新舟”60事故談到中航飛機的改革，唐軍說，產業化發展之路才是發展民機的可靠保障。

　　在回答記者關于中航飛機改革的問題時，唐軍說：“2014年，中航飛機除了要關注年度型號研制、產品交付、營業收入、利潤等指標外，重點要加強飛機板塊的做實，真正把中航飛機做成實體和法人�！�

　　唐軍將2014年中航飛機的改革歸結為“四項改革”：專業化改革、專業廠扁平化改革、員工結構改革和薪酬結構改革�！八捻椄母铩备饔忻鞔_目標。專業化改革要實現研發中心、工藝裝備、采購物流等業務機構的整合并正式掛牌運營，推進航空架構規劃設計、技術標準體系建設；專業廠扁平化改革最終普遍實行兩級管理；員工結構改革要改善一、二線員工結構比例，二線員工比例最少下降1.5％；薪酬制度改革一方面要堅持企業工資總額增長低于經營總收入增長、職工平均工資增長低于勞動生產率增長的“兩低于”原則，另一方面要逐步建立規范統一、科學合理的崗位崗級體系，建立健全激勵充分、約束有力的薪酬分配體系，并充分發揮其有效激勵作用，不斷提高工資效率和公司經營效益。

　　除“四項改革”外，中航飛機還同時提出績效管理、成本管理、質量管理、能力建設“四場攻堅戰”。

　　唐軍表示，中航飛機肩負重任，軍民機發展的未來之路不無艱辛。只有尋求適應發展的改革才能給中航飛機注入強大的生命力，才有能力助推強航空的夢想的實現。