廈航波音787效果圖

　　據CAPA報道，在尚無直航的跨太平洋洋航線中客源最充足的是紐約至中國福建省福州市的航線。福州是一個低調、卻有非常久遠移民歷史的城市。福建人是中國海外移民的重要組成，他們在海外經商，經營中國飯店、提供巴士服務等。除了中國城，紐約還有“小福州”。至今，福州和紐約的來往還十分頻繁，據Amadeus Air Traffic報道，2013年3月平均每天有201人從福州前往紐約。

　　目前，這些旅客都通過中轉機場前往紐約，在不久的將來，廈門航空可能啟用其即將接收的波音787執飛福州—紐約航線。一旦廈航進入福州至紐約的點對點市場，將對國泰航空、中國東方航空以及中國國際航空公司構成競爭。

　　然而，廈航運營這條航線也不會很輕松，因為福州—紐約航線主要客源是親友市場，缺乏高端商旅客人來維持直航運營。但福州—紐約航線幾乎是廈門航空公司787飛機最有前景的遠程航線。廈航絕大部分航線為國內航線，是中國持續盈利時間最長的航企。

　　廈航首架787將于2014年7月接收

　　廈航是中國國內航線運力第四的航空公司，其國內航線運力是排名第三的中國國航的一半，是排名第一的中國南航的三分之一。南航是廈門航空的大股東。廈航7%的座位運力，9%的可用座位公里數（ASK）用于國際地區航線。

中國航企國內航線座位運力分布（2014年3月3日至9日）

　　廈門航空曾經訂購了3架波音787-8飛機，但在2006年取消了訂單。在2011年重新訂購了6架波音787-8，于2013年8月正式確認訂單。廈門航空將于2014年接收兩架787-8，2015年接收4架，這意味著一年后，廈航機隊將增加6架遠程寬體客機。

廈門航空機隊情況（2014年3月5日）及波音787交付時間表

　　目前，廈門航空公司幾乎全為波音737機隊，波音787的加入將成為廈航機隊最大的機型，也是其首批遠程寬體客機。廈航希望在2020年前實現機隊數目的翻倍——運營200架飛機。廈航目前的飛機訂單數目將讓其機隊總數達到177架，但這包括了替換老舊飛機的數量。

　　廈航福州—紐約航線前景分析

　　廈航還沒有明確回應過其787飛機的潛在市場，曾表示將首先啟用787開通廈門及福州航線。

廈航投入運力前十機場（2014年3月3日-9日）

　　廈航開通福州紐約航線并不意外，因為福州紐約航線被認為是客源最充足的尚無直航的跨太平洋航線，每天有201人。其客源是北京—華盛頓航線的兩倍，國航將在2014年6月開通此航線，是廣州—紐約航線客源的4倍，南航將在2014年8月開通此航線。（廣州的客源總量可能被低估了，因為其周邊還有深圳、香港客源。）

　　根據2013年3月至2013年5月的數據，國泰航空、東航、國航占據了福州—紐約航線市場97%的份額。這三家航空公司分別經停香港、上海、北京。

　　國泰航空是該市場的最大運營商，占到了38%的份額。國泰航空經停香港的紐約航線比中國東方航空經停上海的航線多耗時2小時20分鐘，東航占據35%的份額。國泰很多客源流失到了中國東方航空公司。東航將從2014年夏季開始增加其紐約航線運力，從每日一班由A340-600執飛，變成每日兩班由A330-200執飛。國泰航空的優勢在于其每日多班的福州航線（由其全資子公司港龍航空運營），讓旅客有更多的班次選擇，票價也更加低廉。中國國際航空公司占據該市場的24%。

　　當福州—紐約的直飛客源不足時，廈航必須依賴于中轉客源。廈航是福州機場運力投入最多的航空公司，占到了53%的座位運力，56%的系統運力。廈航開通了福州出發的24個中國國內通航點，8個（含澳門、臺灣）國際通航點。

福州長樂機場國際航線運力前十的航空公司（2014年3月3日-9日）

福州長樂機場國內航線運力前十的航空公司（2014年3月3日-9日）

　　福州飛航的4個國際通航點中，從曼谷、雅加達和新加坡航線飛往紐約的競爭很激烈，這些航線不僅僅有亞洲航企運營還有中東航企運營。由于福州地處中國南部，從中國北方經停福州再飛往北美的航線就迂回了，限制了廈航的中轉市場。此外，中國東方航空公司在上海運營了更多的國內、國際航線，國泰航空運營的國際航線更多，對廈航運營福州—紐約航線構成了巨大的挑戰。廈航的控股方南航也會對中轉客源構成競爭，尤其是在其啟用更大的波音777-300ER執飛紐約航線后。

　　廈航如果用787-8執飛福州—紐約航線，將主要依靠點對點直飛客源，但其近期的盈利機會不大。長遠看來，隨著旅客量增長、市場擴張和中國航企的品牌知名度提升，該航線的前景還是很好的。當然，盈利只是目標之一，并非開航的必要條件。

廈航福州航線 來源：Feeyo.com