日前，中航工業(yè)試飛中心舉辦了2013年測試技術(shù)成果展。經(jīng)過多年發(fā)展，試飛中心的試飛測試能力達(dá)到了新的高度，具備了承擔(dān)各類飛機(jī)鑒定試飛和適航審定試飛測試的能力。單機(jī)測試參數(shù)最高可達(dá)數(shù)萬個以上，能同時對多架飛機(jī)進(jìn)行遙測監(jiān)控，可同時進(jìn)行幾十架飛機(jī)機(jī)載測、光電測試能力。數(shù)據(jù)處理能力實(shí)現(xiàn)了基于TDM架構(gòu)的試飛數(shù)據(jù)管理與處理，實(shí)時數(shù)據(jù)處理參數(shù)超過50%，事后數(shù)據(jù)處理可實(shí)現(xiàn)短時間內(nèi)完成。

　　我國從上世紀(jì)60年代初開始研究飛行試驗，當(dāng)時中國飛機(jī)測試還停留在第一代飛機(jī)上，最多也只能測量小于100個參數(shù)。技術(shù)現(xiàn)狀也只是停留在多路測量，初步實(shí)現(xiàn)了從手工計算到計算機(jī)處理，攝影測量從定性到定量。而同時期的美國，經(jīng)濟(jì)、科技飛速發(fā)展，阿波羅登月計劃成功，美國人首次將人類從地球送到了遙遠(yuǎn)的月球，并且有了影像傳播。這對中國國防工業(yè)來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，怎樣和西方發(fā)達(dá)國家同臺競技，成了幾代航空人追逐的夢。

　　從引進(jìn)合作到自主創(chuàng)新

　　為解決二代機(jī)測試過程中的問題，從上世紀(jì)70年代開始，試飛中心便自行研制適合飛機(jī)使用的遙測技術(shù)，研究了編號為“441D”的計算機(jī)。但其遙測技術(shù)還處于初級階段，不能實(shí)施數(shù)據(jù)處理。

　　改革開放后，原航空部部長呂東到國外考察后表示，要下決心改變國內(nèi)飛行測試設(shè)備過于落后的面貌。為此，試飛中心與國外開展合作、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。經(jīng)過綜合考量和調(diào)查，試飛中心研制出“驪山”飛行試驗測試系統(tǒng)，可進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)處理，飛機(jī)飛行時地面可同步接收數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。不僅如此，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　　該遙測系統(tǒng)是試飛院自主創(chuàng)新的第一步，而如何讓遙測系統(tǒng)保證型號的正常試飛和測試，成了擺在試飛中心面前一個亟待解決的問題。為滿足新機(jī)的測試需求，試飛中心研制出“華山系統(tǒng)”，使總速率從0.5Mbps提升到1.7Mbps。

　　目前，試飛中心采用國際遙測標(biāo)準(zhǔn)，編程PCM數(shù)據(jù)采集，PCM/FM傳輸與實(shí)時監(jiān)控，航跡測量初具雛形，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了測試系統(tǒng)消化自研。

　　從實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化再到國際領(lǐng)先

　　經(jīng)過最初的艱苦創(chuàng)業(yè)，試飛中心走過了50余年不平凡的道路。主任助理王鳳亭指出：“對試飛中心來說，必須要用數(shù)據(jù)說話，但數(shù)據(jù)必須來自于各種各樣的測試。”

　　試飛中心明確了未來測試技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)，到2020年，要研究和探索新的測試方法，突破和掌握新一代飛機(jī)等試飛測試關(guān)鍵技術(shù)，初步形成我國綜合測試網(wǎng)絡(luò)體系（agNET）和標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)測試技術(shù)與信息化技術(shù)的融合發(fā)展，全面提升試飛測試技術(shù)水平和綜合測試能力、測試設(shè)備研發(fā)能力；試飛測試技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，滿足多型號并行試飛和數(shù)據(jù)化協(xié)同試飛的測試需求。

　　試飛中心主任劉選民強(qiáng)調(diào)，試飛中心在測試設(shè)備這方面一定要有所提高。他說：“對于搞飛行測試的人來說，一定要知道測試服務(wù)什么，挑戰(zhàn)是什么，面臨怎樣的環(huán)境，要克服什么困難，要達(dá)到什么樣的目的。”

　　“科學(xué)始于測試，測試成就試飛”，試飛中心在50余年的發(fā)展歷程中總結(jié)經(jīng)驗、激勵技術(shù)攻堅、助推測試技術(shù)可持續(xù)發(fā)展。未來，試飛中心將和國際同行一較高下。（記者　王蘭　李美靜　通訊員　張文俊　任曉斌）