“陽光動力2號”太陽能飛機

　　2015年3月后的一天，如果天氣晴好，抬頭也許就能看到一架巨大翼展的太陽能飛機飄在空中。那時，這架學名為“陽光動力2號”的太陽能飛機正在完成其環球飛行的宏愿。

　　為了實現環球飛行，需要和各個相關國家協商航線，陽光動力的合伙人因此來到中國，尋求國家民航管理部門、空中導航服務提供商及機場的許可。

　　陽光動力是12年前成立的一家專門研發太陽能動力飛機的瑞士公司。

　　《第一財經日報》記者日前專訪了“陽光動力2號”太陽能飛機的聯合創始人、首席執行官、飛行員薄翔安(Andre Borschberg)。他同時是一位工程師和企業家。

　　這位年屆61歲、仍然充滿激情的首席執行官，明年將親自駕駛“陽光動力2號”太陽能飛機實現環球飛行。

　　太陽能飛機打破瓶頸

　　單純依靠太陽能提供動力的飛機，“獨此一家”。

　　目前太陽能發電也面臨儲能技術的瓶頸，在應對天氣變化和輸送方面難題不斷。《第一財經日報》記者了解到，國內已經有太陽能概念的轎車，太陽能動力的飛機還沒有先例。

　　太陽能飛機面臨的主要問題是能量收集和儲存。飛機起飛和飛行都需要巨大的動力，而太陽能能量分散，電池板轉化效率也低。要成功實現飛機的太陽能驅動，就要解決這兩個難題。

　　正因如此，陽光動力團隊歷時12年設計完成的太陽能飛機有獨特的特點。具體而言，為了裝更多的電池，陽光動力2號飛機翼展達到72米，寬過傳統最大飛機波音747-81。

　　陽光動力是兩位創始人創立的公司名字，飛機也以此命名，但是公司主要以籌集資金的方式從事太陽能飛機的研制和飛行。

　　如此大的機翼上，鑲嵌了17000片太陽能電池，為飛機上四個電動馬達提供電力。為了儲備太陽能供夜間飛行，飛機載有633千克的鋰電池。為了降低飛機重量，飛機由碳纖維制成，總重量僅為2300千克，鋰電池占了近四分之一。

　　薄翔安對《第一財經日報》記者解釋說，高溫是傳統鋰電池在地面的威脅，但是在高空狀態下溫度降低，鋰電池能效會降低。所以飛機特意使用一些保溫材料確保溫度不會降得太低，盡可能地把溫度保持在一個水平上。

　　飛機使用的鋰電儲能是市場上通用的技術，只是按照飛機重量的要求，使得鋰電池更輕、儲能效率更高。

　　為了白天儲能，太陽能飛機白天要在8500~9000米高空飛行，以享受充足的“陽光”，晚間依靠儲能飛行的高度在2000~3000米。

　　與傳統動力飛機相似，太陽能飛機也要應對大風等極端天氣，因此需要為“起飛”提前做準備儲能。為了避開強烈氣流，一般選擇在5點左右起飛。

　　同時，因為重量輕，可以依靠儲能，如果高空遇到極端天氣，飛機可以在高處懸停，甚至回旋，直到天氣好轉再飛行。

　　眾籌推廣清潔能源

　　12年來，為了實現太陽能飛機的愿望，陽光動力組織了80人的技術團隊，并持續從合作伙伴方面得到支持，累計從外界籌集了1.7億美元的資金。

　　太陽能飛機的商業模式是怎樣的？

　　薄翔安對記者稱，1.7億美元是在項目進展中逐漸籌集的，每次籌集的資金基本可供接下來一到兩年的技術開發和活動。

　　同時陽光動力在不斷尋找新的合作伙伴，籌集到的資金可以做教育和宣傳方面的工作。薄安翔稱，太陽能飛機當初也是為了應對挑戰，宣傳清潔能源應用。

　　中國企業在太陽能電池、組件和硅片等各個領域都占據大部分世界市場，但薄安翔對記者稱，到目前為止，陽光動力太陽能飛機項目沒有一家中國合作方，但是對于合作方，這個項目非常開放，希望能找到中國合作伙伴。

　　本報記者從幾家領先國內光伏公司處核實，目前確實沒有一家參與到太陽能飛機項目中，中國企業自身也沒有籌劃類似項目。

　　陽光動力團隊此前制造的飛機，已經在2010年完全依靠太陽能飛行26小時，2011年參加了巴黎航展，2012年夏天陽光動力號飛機跨越地中海。2013年夏天，陽光動力橫穿美國。

　　在一代機的基礎上，進行了改造，“從經濟艙升級到了商務艙”，薄翔安對本報記者說。薄翔安談起執著于太陽能飛機的項目時，認為激情和創新是主要原因，未來還將親自駕機環球飛行。

　　陽光動力的另一位創始人更具傳奇色彩，是一位精神病專家和探險家。兩人12年來一起推動陽光動力項目前行。

　　在瑞士大使館官員的口中，陽光動力號太陽能飛機是瑞士鐘表、巧克力、銀行之后又一個標志，將成為瑞士創新和清潔能源的代表。