2月17日，首都機場第二航站樓出租車候車區，調度員正在指揮上客。新京報記者 尹亞飛 攝

　　新京報訊 (記者郭超 劉珍妮)近日，首都機場官方網站放置了一個“首都機場出租車合乘意向調查”問卷。調查結果顯示，超過七成的被調查者愿意與他人合乘出租車。首都機場負責人表示，機場的出租車調度站將設置出租“合乘”區域，合乘乘客可到這個區域候車。

　　僅36%的人有合乘經歷

　　根據問卷調查結果，36%的參與調查者有過合乘經歷，75%的人愿意與其他乘客合乘出租車。在機場等車時間過長是人們選擇合乘的主要原因。調查顯示，45%的人等候時間長會考慮合乘，還有30%的人考慮路途遠、車費貴會尋求合乘。

　　線路不合適以及合乘安全是大家最大的顧慮。55%的人認為，與陌生人同坐一輛出租車可能有安全風險。近40%的人認為，線路不同給合乘帶來不便。

　　六成人愿通過叫車合乘

　　今年年初，隨著手機叫車軟件“補貼”的熱潮，手機叫車成為不少人的新選擇。但隨后，有關部門以安全隱患以及影響正常調度秩序為由，禁止出租車在機場范圍內使用手機軟件私自攬客。而調查顯示，61%的人愿意下載相關軟件實現出租車合乘。

　　首都機場負責人此前表示，首都機場積極探索使用打車軟件鼓勵乘客合乘，已向北京市交通管理部門報告了相關情況。此外，機場的出租車調度站將設置出租“合乘”區域，愿意合乘的乘客可以到這個區域候車。

　　記者昨天從首都機場出租車調度部門了解到，本周四，機場將與有關部門再次探討“合乘”等新型服務方式。

　　■ 追訪

　　線路難拼 乘客擔心合乘繞路

　　“去年夏天拉過拼車合乘的乘客，那是一年來唯一的一單。”銀建出租車公司的張師傅說，當時是同一個公司的4名同事合乘，最近的到六里橋，最遠的到石景山。

　　原本4人并不知道北京出租車的合乘政策，“還是我推薦，他們才接受。車費按同乘路段費用的60%收錢。”張師傅說，最終到六里橋的付車費20多元，比平時便宜了10多元；到石景山的付了80元，比計價器上顯示的110元便宜了30元，“我總共收了他們160元，所以拼車合乘對乘客和司機來說都劃算。”

　　但實際操作中，張師傅從未遇過陌生乘客拼車合乘的情況。他也曾問乘客們原因，多數乘客表示，拼車得找順路的，麻煩。還有乘客覺得和陌生人拼車不安全。張師傅認為，拼車合乘之所以難推行，一來是政府宣傳的少，乘客不理解；二來，乘客之間目的地信息不共享，找到順路的拼客不容易。

　　記者昨天從一小型出租車公司了解到，通過查詢公司出租車每個月的記錄，合乘的比例非常低。“幾乎就算沒有吧，反正我去過幾次例會，司機們都說用起來不現實。”該公司負責人說，司機反映阻礙合乘最大的問題，是沒有匹配的線路信息，乘客也對合乘有抵觸心理，擔心與陌生人合乘會繞路多掏錢。

　　■ 探訪

　　機場手機叫車得“偷偷來”

　　近日，記者在首都機場T3航站樓外，依然可以用手機叫車軟件招到出租車，但由于管理比以前嚴格，司機往往會提出一些要求。

　　6月5日一早，記者來到首都機場，出租車等候區車非常少。記者粗略計算，排隊等車的大約有幾十人。

　　記者隨后通過手機軟件叫車，很快被一輛出租車搶應。“你上4層，到出發大廳外最外側的車道再給我打電話。”接單司機指出的等車地點并不在停車場。而根據首都機場要求，打車軟件叫來的車輛也應在停車場候客。

　　大約10分鐘后，記者等來搶單的出租車，司機告訴記者，不去停車場是因為T3停車場很大，不容易確定位置，而且進停車場還要繞行一段路，司機一般都不會答應。此外，他坦言，如果叫車去近的地方，也不會有司機應答。“現在管得嚴，白天都沒有司機敢在外面私攬了。”