習近平總書記考察中國商飛公司時強調：“過去的邏輯是造不如買，買不如租，每年成百上千億花在買飛機上。現在要倒過來，我們首先是花更多的錢來研發、制造自己的飛機，形成我們的獨立自主能力、研制能力、生產能力。”

　　自主創新，走創新型國家發展道路，已成為21世紀中國發展的戰略選擇。唯有堅持走自主創新的道路，才能逐步轉變核心技術受制于人、在全球產業鏈中缺乏話語權的被動局面，逐步擺脫經濟增長依靠低成本勞動、大規模投資和資源環境破壞的粗放型道路。民用大型客機是當今科技和高端制造競爭的重要戰略制高點，是中國創新驅動、轉型升級的重要戰略支撐。

　　推進自主創新，要妥善理清“造”和“買”的辯證關系。中國民用飛機研制早在上世紀70年代起步，與空客公司幾乎同步，但一路坎坷頗多，運10下馬、麥道項目血本無歸、AE100合作項目中途夭折，很多航空工業的老人戲稱：屢戰屢敗，屢敗屢戰。放棄自主創新而去依賴國外的技術轉讓，從合作組裝外國飛機的過程中，中國企業只能學到局部的制造技術，但學不到最重要的設計技術，核心技術永遠受制于人。大型客機項目起步之初充分吸取歷史的經驗和教訓，中國商飛公司力爭把核心技術緊緊握在手里，并在此基礎上通過國際合作強化主制造商能力。在C919大型客機和ARJ21新支線飛機研制過程中，迄今已累計攻克50余項關鍵技術，解決了100多項技術難題，申請了272件中國專利，28件PCT涉外專利，并獲得了89件中國專利的正式授權。總書記考察時指出，“現在這個勢頭很好，開局很好，方向正確，基礎也很好”，這正是對中國商飛公司探索國家重大科技專項與國際產業有效對接合作的創新發展道路的肯定。

　　推進自主創新，要理清“市場”和“技術”的辯證關系。改革開放之初，“用市場換技術”曾經在中國很多工業領域廣受推崇。但經過三十余年的發展，對這種模式的質疑也屢見報端。空客在天津建立總裝線，波音不斷提高中國在全球轉包生產中的份額。但是，所有的技術合作和轉讓都有其戰略底線，那就是不能影響其市場壟斷地位。市場終究換不來核心技術，我們必須緊緊圍繞“兩個建成”的奮斗目標，創新驅動、創業引領、創造品牌，堅持“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”發展原則，努力實現交付成功、市場成功、商業成功。經過六年的探索發展，中國商飛公司兩個型號產品得到了市場的積極響應，C919累計訂單400架，ARJ21-700累計訂單253架。以中國商飛公司為主體，以市場為導向、產學研相結合的民機技術創新體系正在形成。與此同時，C919與ARJ21兩款商用飛機的研制也促進了國家適航審定能力提升和適航審定體系建設。ARJ21是我國政府部門首次對全新研制的運輸類飛機的第一個完整的審定項目，也是中國民用航空局是否具備執行國際標準能力的評估平臺。

　　中國夢，大飛機夢，我們的夢。夢想在前，創新不止。