對航空稍有了解的朋友可能聽說過“盲降”這個詞兒，也許很多人會有疑問，既然機場飛機能夠盲降，顧名思義，就是兩眼一抹黑也能降落，為什么還需要機場能見度呢。這里需要解釋下飛機落地的方式。

　　落地，在航空界的術語叫做“進近”，如果是目視飛行，叫做目視進近，在儀表引導下進近，叫做儀表進近。目視進近需要機場能見度等于或大于5000米；如果是做非精密的儀表進近，那么根據不同的機場及不同地域的地理環境需要的能見度由2000米至大于等于10公里不等。

　　盲降又是什么呢？盲降全稱是儀表著陸系，由下滑、航向和指點信標三組裝置組成。當飛機離跑道幾十公里時，不同的裝置各自發揮作用，向飛機發送無線電波。最終，無線電信號在空中合成，勾勒出一條可供降落的精確路線，顯示在飛機儀表盤上。飛行員按照這個下滑軌跡，不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩降落在跑道上。國際上把盲降分為幾類：

　　1.一類盲降：決斷高度不低于60米，能見度不小于800米或跑道視程不小于550米。

　　2.二類盲降：需要特別批準，決斷高度低于60米，但不低于30米，能見度為400米，跑道視程不小于350米。

　　3.三類盲降：需要特別批準，而且又細分為A、B、C三類

　　III類A：該類進近提供的決斷高度低于30米或沒有決斷高度，跑道視程小于200米，但不小于50米。

　　III類B：該類進近提供的決斷高度低于15米或沒有決斷高度，跑道視程小于200米，但不小于50米。

　　III類C：該類進近程序提供無決斷高度和無跑道視程限制的進近。

　　這里的決斷高度60米或者30米，機輪距跑道標高高度60米或30米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。

　　盲降系統由成熟的技術系統與操作程序組成，并最終在飛機儀表盤上顯示出一條可供降落的精確路線，并通過飛行員的操作達成平穩安全降落。首都機場是國內第一家擁有二類盲降跑道的機場，目前首都機場01和36L方向分別可以提供二類盲降服務。

　　目前，在北京冬季空氣質量持續不理想的情況下，適時開啟二類盲降對于保證進港航班的準時率尤為重要。據目前為止，華北空管局已開啟多次二類盲降運行程序，確保航班在霧霾天氣下，安全順暢的降落在首都機場。（張宏）