KC-390戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)采用了兩臺V2500-E5渦扇發(fā)動機(jī)
首架KC-390原型機(jī)正式出廠
10月21日，巴西航空工業(yè)公司在位于加維奧培肖特的生產(chǎn)廠舉行熱烈的新機(jī)下線儀式，正式推出了自行研制的首架KC-390原型機(jī)。隨著黃、綠兩色煙霧的氣氛中，KC-390原型機(jī)徐徐駛出機(jī)庫，在現(xiàn)場嘉賓和公司員工面前第一次公開亮相，巴西國防部長塞爾索·阿莫林、巴西空軍司令朱尼提·塞托上將和來自30多個國家的代表見證了巴西航空工業(yè)取得的巨大成就。
在出廠儀式上，巴西航空工業(yè)公司防務(wù)與安全部門的總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官 杰克遜·施耐德表示：“這是KC-390計劃的重要里程碑，表明了巴西航空工業(yè)公司不僅能有效地管理這個復(fù)雜的高技術(shù)項目，還可以確保研制進(jìn)度，首架原型機(jī)的出廠為順利實施地面測試工作和準(zhǔn)備首次飛行鋪平了道路。”
研制發(fā)展背景
KC-390運輸機(jī)的如期面世與巴西政府大力支持本國防務(wù)工業(yè)的發(fā)展密不可分。作為南美航空工業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，巴西航空工業(yè)公司在全球的民用商業(yè)和支線噴氣飛機(jī)、初級軍用教練機(jī)等領(lǐng)域都占有一席之地。本世紀(jì)初，隨著民用需求的逐漸減少，該公司為了擴(kuò)大自身的發(fā)展空間，將目光轉(zhuǎn)向軍用運輸機(jī)市場，得益于巴西政府逐年增加防務(wù)預(yù)算，同時立足于自身的技術(shù)基礎(chǔ)，開始考慮研制一種全新的戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)。
早在2006年初，巴西航空工業(yè)公司就著手評估未來十年戰(zhàn)術(shù)軍用運輸機(jī)的市場需求，在一年多時間里對總體尺寸相當(dāng)于C-130運輸機(jī)的設(shè)計方案進(jìn)行了多次優(yōu)化。2007年4月19日，該公司在里約熱內(nèi)盧舉行的拉美航空航天防務(wù)展（LAAD）上首次透露，正在研發(fā)一種C-390軍用運輸機(jī)方案。新的設(shè)計方案充分利用為E190商用飛機(jī)開發(fā)的一系列技術(shù)，巴西政府將出資完成飛機(jī)設(shè)計和研制工作，包括兩架原型機(jī)以及生產(chǎn)所需工藝設(shè)備。巴西航空工業(yè)公司希望借此計劃在技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)域取得一次重大進(jìn)步。
其后，巴西空軍根據(jù)本國的新國防戰(zhàn)略，考慮到未來的作戰(zhàn)需求，提出將C-390運輸機(jī)發(fā)展為KC-390運輸/加油機(jī)，以替代現(xiàn)役的22架C-130E/H運輸機(jī)和KC-130加油機(jī)。2009年4月14日，巴西空軍在LAAD展上宣布授予巴西航空工業(yè)公司一項為期7年、價值13億美元的KC-390運輸/加油機(jī)研制合同，預(yù)計在2016年底進(jìn)入服役。
于是，KC-390運輸/加油機(jī)正式成為了巴西空軍和巴西航空工業(yè)公司的一項聯(lián)合發(fā)展計劃，雙方合作研制和生產(chǎn)一種戰(zhàn)術(shù)空運兼具空中加油的新型噴氣式運輸機(jī)。同時，巴西空軍的這一表態(tài)有利于巴西航空工業(yè)公司游說其他國家或承包商成為KC-390計劃的合作伙伴。其后兩年間，該公司先后完成了定義研究、凍結(jié)構(gòu)型，并與巴西空軍共同確定了系統(tǒng)和部件供應(yīng)商。
與廣泛使用的C-130系列運輸機(jī)和即將服役的A400M運輸機(jī)不同，KC-390運輸/加油機(jī)是一種噴氣式平臺，將在戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)領(lǐng)域確立新的的設(shè)計和使用標(biāo)準(zhǔn)。它具有較低的使用成本和承擔(dān)各種任務(wù)的靈活性，可以用于貨物和部隊運輸與投放、空中加油、搜索與救援、森林滅火等方面。
在研制過程中，巴西航空工業(yè)公司作出一個大膽決定，只研制了兩架原型機(jī)用于為期兩年的飛行鑒定計劃，另外制造了兩個完整的機(jī)體，用于靜態(tài)測試，今后還將制造兩架機(jī)體用于疲勞試驗。飛行認(rèn)證將分為兩個階段，分別是最初的原型機(jī)階段和隨后的全狀態(tài)飛機(jī)階段。
總體設(shè)計特點
KC-390運輸機(jī)是巴西航空工業(yè)公司有史以來研制的最大尺寸和最為復(fù)雜的飛機(jī)，還是該公司時隔十多年后制造的第一種新型軍用平臺。作為一種全新設(shè)計的多用途噴氣式運輸機(jī)，KC-390運輸機(jī)將渦扇發(fā)動機(jī)、電傳操縱技術(shù)和更寬大的貨艙等新一代技術(shù)引入到中型軍用運輸機(jī)設(shè)計中，與C-130J和A400M運輸機(jī)相比，在一些方面具有獨到之處。
它采用了后掠式上單翼、兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、T形尾翼的總體布局，機(jī)長33.91米，機(jī)高10.26米，最大起飛重量74.4噸。值得注意的是，該機(jī)的翼展只有35.05米，短于C-130J的40.4米和A400M的43.2米，但是后掠角明顯大于二者，表明噴氣式平臺在飛行速度上具有一定優(yōu)勢。
2011年7月25日，巴西航空工業(yè)公司選擇了國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE）為KC-390運輸機(jī)設(shè)計、研制和生產(chǎn)V2500-E5渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力為139.4千牛，已經(jīng)在今年8月取得FAA適航證。憑借著兩臺渦扇發(fā)動機(jī)，該機(jī)能以更短的距離起飛和著陸，最大巡航速度為860千米/時，最大飛行速度為980千米/時，最大飛行高度為10973米。在機(jī)內(nèi)燃油的情況下，KC-390運輸機(jī)的航程達(dá)可以達(dá)到2590千米，轉(zhuǎn)場航程為6000米。
KC-390運輸機(jī)采用了BAE系統(tǒng)公司研制的電傳飛控系統(tǒng)，減輕了飛行員的駕駛負(fù)荷，還可以避免人為引發(fā)的事故。更為重要的是，BAE系統(tǒng)公司還為它提供最新的主動側(cè)桿控制設(shè)備，這種操縱輸入技術(shù)使飛行員能夠通過觸感操縱飛機(jī)，有效地改善飛行性能。
在出廠儀式上，巴西航空工業(yè)公司并沒有向媒體開放展示原型機(jī)的內(nèi)部。該機(jī)的駕駛艙采用了羅克韋爾·柯林斯公司的Pro Line Fusion集成航電系統(tǒng)，可在平視顯示器上呈現(xiàn)合成視景和增強(qiáng)視景功能，為飛行員提供更好的態(tài)勢感知能力。據(jù)介紹，駕駛艙具備完整配置，已經(jīng)進(jìn)行過通電試驗，貨艙已經(jīng)裝滿了測試儀器，用于鑒定飛行的數(shù)據(jù)監(jiān)測。
KC-390運輸機(jī)具有一個充足的貨艙，長12.7米，寬3.45米，翼盒前部貨艙高2.95米，后部貨艙高3.2米。同時，貨艙配有為運輸輪式裝甲車輛等不同類型貨物而安裝的后置跳板，同時還將安裝最先進(jìn)的裝卸系統(tǒng)。執(zhí)行部隊運送任務(wù)時，該機(jī)可以裝載80名士兵。
此外，與其他軍用運輸機(jī)不同的是，KC-390運輸?shù)木S修體制與民用客機(jī)相當(dāng)，因此無需基地級維修要求。該機(jī)將采用每天A檢來取代600小時檢查，預(yù)計每10年進(jìn)行一次更全面的C檢。
國際合作伙伴
巴西航空工業(yè)公司及其競爭對手都表示，研制KC-390運輸機(jī)絕非輕而易舉，將面臨巨大壓力。作為介于C-130J與A400M軍用運輸機(jī)之間的機(jī)型，KC-390運輸機(jī)所瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場容量約為700架，若巴西航空工業(yè)公司能占有20％～30％的份額，大約相當(dāng)于140～200架，就意味著這項計劃取得成功。
今年5月20日，巴西航空工業(yè)公司與巴西空軍簽署了一系列生產(chǎn)合同，總價值33億美元。按照合同，該公司將在未來十年內(nèi)交付28架KC-390運輸機(jī)，并負(fù)責(zé)包括日常維護(hù)和備件在內(nèi)的后勤保障工作。在此次出廠儀式上，巴西空軍朱尼提·塞托上將表示：“KC-390運輸機(jī)將成為巴西空軍運輸網(wǎng)絡(luò)的核心，能夠在亞馬遜河流域和南極環(huán)境下使用。它采用噴氣式發(fā)動機(jī)，可以更快、更好和更靈活地完成各項任務(wù)。”
除了巴西空軍的訂單外，巴西航空工業(yè)公司還持有其他5個國家的32架訂單，分別來自哥倫比亞（12架）、阿根廷（6架）、智利（6架）、葡萄牙（6架）和捷克（2架）。這些國家還是KC-390計劃的國際合作伙伴，分別由國內(nèi)企業(yè)承擔(dān)了一些零部件的生產(chǎn)工作。
巴西航空工業(yè)公司還充分借助巴西空軍F-X2計劃的投標(biāo)，與歐美等國的航空巨頭建立合作關(guān)系，以擴(kuò)大KC-390運輸機(jī)的市場份額。此前，美國波音公司、法國達(dá)索飛機(jī)公司和瑞典薩伯公司紛紛表示出合作意愿，以便在F-X2計劃中拔得頭籌。
早在2009年，瑞典政府希望巴西政府?dāng)U大與瑞典方面在航宇工業(yè)領(lǐng)域的合作范圍，瑞典國防部表達(dá)了采購KC-390運輸機(jī)來滿足長期戰(zhàn)術(shù)運輸需求的想法，薩伯公司也承諾作為KC-390研發(fā)計劃的合作伙伴。這些舉措的目的都是在增加“鷹獅”E/F戰(zhàn)斗機(jī)在F-X2計劃競標(biāo)中的砝碼，確保在南美市場占得一席之地。
在出廠儀式上，瑞典空軍參謀長米克爾·拜登少將表示，KC-390運輸機(jī)是一個不錯的選擇，可以替代瑞典空軍現(xiàn)役的6架C-130H運輸機(jī)，預(yù)計很快將作出決定。他還補(bǔ)充說，以我們的看法，這當(dāng)然是一架迷人的飛機(jī)。時隔數(shù)日，薩伯公司終于如愿以償。隨著羅塞夫總統(tǒng)贏得連任，巴西國防部與薩伯公司簽署了采購36架“鷹獅”E/F戰(zhàn)斗機(jī)的合同。（溫杰）
