【環(huán)球軍事報(bào)道】據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站11月11日報(bào)道，國有飛機(jī)制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正在研制小型支線飛機(jī)ARJ21和大型單通道飛機(jī)C919。這兩個(gè)曾多次被推遲的項(xiàng)目將成為11日開幕的中國最重要的航展珠海航展上的焦點(diǎn)。
距離ARJ21首次試飛已經(jīng)過去了6年時(shí)間，至今該機(jī)仍沒有進(jìn)入商業(yè)服務(wù)階段。去年，中國商飛又證實(shí)，原定于2014年和2016年的C919首飛與交付日期雙雙推遲至少一年時(shí)間。
這兩種機(jī)型承載著中國政府的巨大經(jīng)濟(jì)利益，C919的寬體機(jī)型、尚在討論中的C929項(xiàng)目也是如此。C929項(xiàng)目可能由中方與俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司合作開發(fā)。今年9月份，波音預(yù)測，到2033年，中國將超越美國，成為世界最大的航空市場，未來20年內(nèi)，中國的航空公司需要采購大約6000架飛機(jī)，多數(shù)為單通道飛機(jī)，價(jià)值8700億美元。
麥道航天設(shè)備公司前高管菲利普·卡邁克爾說：“北京認(rèn)為，今后20、30年新商用飛機(jī)最多會(huì)有半數(shù)被中國的航空公司采購。所以，他們寧愿從自己人手里買一部分，也不愿把訂單全部送給波音和空客。”卡邁克爾參與過中國早期許多合資航空公司的管理。
不管從技術(shù)方面還是財(cái)力方面來看，業(yè)內(nèi)高管說，中國商飛實(shí)現(xiàn)抱負(fù)的條件都很優(yōu)越，但他們警告，這可能需要很長時(shí)間。
一位高管說：“我估計(jì)中國商飛的飛機(jī)進(jìn)入大規(guī)模服務(wù)階段還需要10年到20年時(shí)間。”這位高管不愿透露姓名，因?yàn)樗c中國國有航空企業(yè)密切合作。
法新社11月7日報(bào)道稱，航空業(yè)內(nèi)高管向法新社記者透露，為了在10年內(nèi)開發(fā)出國產(chǎn)寬體客機(jī)，中國正在尋找相關(guān)供貨商。此舉不僅將增強(qiáng)中國的雄心，也將使它與波音和空客的競爭擴(kuò)大化。
這款尚在計(jì)劃中的飛機(jī)暫時(shí)被命名為C929。據(jù)與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司進(jìn)行過討論的供貨商透露，C929將是中國商飛開發(fā)的體型最大的飛機(jī)。
目前，中國商飛正在開發(fā)體型較小的窄體客機(jī)C919;此外，ARJ21支線客機(jī)正在試飛。相對于這兩款飛機(jī)來說，C929將是一大跨越。
C929一次可搭載數(shù)百名乘客，完成跨越亞洲的飛行。中國商飛制定的目標(biāo)是，C929將在2020年后上天，具體的時(shí)間可能是2023年。
對中國來說，打造本國客機(jī)的技術(shù)挑戰(zhàn)是極其巨大的，有些人甚至將其難度與登月之旅相提并論。
但是，中國政府將發(fā)展本國客機(jī)制造業(yè)視作國家的一項(xiàng)要?jiǎng)?wù)，認(rèn)為它將使中國躋身少數(shù)客機(jī)制造國組成的精英俱樂部。
為開發(fā)C929，中國商飛選擇俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司作為其戰(zhàn)略合作伙伴。后者成立于2006年，是莫斯科將俄羅斯幾家最大的國營飛機(jī)制造廠——它們都有幾十年制造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)——進(jìn)行整合的產(chǎn)物。
美國霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安說：“俄羅斯和中國一直在進(jìn)行合作、共同解決問題。現(xiàn)如今，它們準(zhǔn)備與供貨商進(jìn)行討論，從它們那里獲取想法。”
業(yè)內(nèi)官員表示，有一種可能性是，有兩條通道的C929足以在亞洲范圍內(nèi)執(zhí)行最長達(dá)5小時(shí)左右的飛行任務(wù)，但無法執(zhí)飛12至14個(gè)小時(shí)的遠(yuǎn)距離洲際航線。
他們表示，空客公司正在打造空客A330區(qū)域型客機(jī)，而C929的這種定位將使兩者處于競爭位置。A330區(qū)域型客機(jī)將在明年初投入使用。空客A330家族的飛機(jī)能容納200到400名乘客。
波音公司的寬體客機(jī)包括767和787系列飛機(jī)。
