在過去數屆珠海航展上，總是會出現全新機型的模型，引來各種猜測與期待，本屆也不例外。

　　在中航工業集團展區，出現了一架灰色涂裝的四發渦槳運輸機模型，機身上赫然寫著“新中運（新型中型運輸機）”三字。很快，這款機型便在國內的報道中被冠以“運-30”的編號。

　　據美國《航空和空間技術周刊》網站近日報道，新中運項目由中航工業所屬陜西飛機工業有限公司開發。該網站稱，中航工業官員表示，該項目處于概念設計階段，大約兩年內進行全面研制。如一切順利，將于2020年首飛。未來可能取運-8以改型運-9，被廣泛運用在中短程戰術運輸上。

　　中航在現場發放的航展手冊中顯示，新中運巡航速度大于600公里/時，滿載航程大于3000公里，最大航時超過12個小時，起飛滑跑距離不到1200米、著陸滑跑距離小于1100米，最大載重大于20噸，空運人員大于110人。

　　美媒推測，運－30總重約80噸，與美國C-130“大力神”運輸機幾乎相同，但載荷應該可以達到30噸或更多，大于C-130的19.6噸。由于采取了全新的設計，新中運應該擁比運-8/9和C-130更寬大的貨艙。而其渦槳發動機很可能采用了在研中的WJ-16發動機，預計功率為3782千瓦。

　　“渦槳比渦扇省油，起降性能好，因此四發渦槳是各大國中運的典型動力配置，新一代中運如美國的C-130J、烏克蘭的安-70、歐洲的A400M，都不是太成功。”軍事科普作家張明分析道，美國是在陳舊的C-130原有底子上改，先天缺陷無法克服，俄羅斯是國家解體后安-70無以為繼；歐洲人癡迷于堆砌新技術，結果造出來比大運還貴。

　　目前，全球有許多國家使用的安-12和C-130，急需中運更新換代，“便宜量又足”的運-30在國際市場上頗具競爭力。

　　本報記者 屠晨昕