圖：12月30日，經過長達6年的等待，5000多個小時的試飛，世界上試飛時間最長的國產新支線飛機ARJ21-700，正式拿到中國民航局頒發的型號合格證。
30日上午，中國民航局局長李家祥，乘坐ARJ21從浦東機場飛往北京首都機場，落地后，這架國內首款噴氣支線客機，終于從民航局獲頒型號合格證。
在此之前，ARJ21飛機已經經歷了漫長的6年試飛，經歷的試航取證時間超過波音787，成為世界上試飛時間最長的一款飛機。
通過中國民用航空局的型號合格審定，意味著飛機的設計滿足了保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。
ARJ21項目總指揮羅榮懷告訴記者，目前，民航局還在對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）的質量保證體系、運行支持體系和持續適航體系進行審定。通過這些審定后，首架ARJ21-700飛機就將交付成都航空，正式投入航線運行。
把可能的危險試個遍
2008年11月28日，ARJ21飛機101架機成功首飛，6年后才取得“安全證”，為什么要飛這么久？
“除了技術攻關方面花了大量資源和精力，逐漸掌握適航要求，適航審定的隊伍都是逐步組建的，”羅榮懷告訴記者，比如在西雅圖，有250多人對波音的飛機進行審定，但上海的適航審定中心還只有五六十人。
航空專家、原“運十”副總設計師程不時也對記者透露，國產飛機中，真正按照中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》的要求審定的就是arj21飛機，審定工作在飛機還在研制時的2003年就開始了，中國民用航空局成立了包括試飛員在內的涵蓋飛機設計所有專業方面的型號合格審查組，并派試飛員到國外去培訓試飛技術和理論。
一般人可能難以想象，一架新飛機在交付取證之前，需要經過怎樣的嚴格考驗。ARJ21飛機試飛的6年里，飛機走南闖北，去過中國最冷、最熱、風最大、最潮濕等條件極端的地方，去年還遠赴加拿大萬里追冰，繞北半球一圈。
探尋飛行中最危險的點，是試飛的重要目的。失速、27節正側風、發動機停車……這些航空史上幾萬飛行小時才可能出現一次的小概率事件，是試飛員們經常要主動去做的試驗。
比如“單發失效”科目，就是要關閉本要同時打開的兩臺發動機中的一臺，查看飛機的飛行狀態。
“類似這些“必須要做”的試飛科目有上千個，需要試飛上千架次。但只有“把危險試個遍，才能讓飛機更安全。” arj21飛機的試飛員趙鵬說，自2008年底首飛后，原以為完成適航取證試飛至多四年，沒想到實際困難遠超預期。
型號合格審定期間，共檢查了300項地面試驗，審查和批準了包含有243個試飛項目、1301個試飛點的審定試飛大綱，審定試飛累計761架次、1141小時57分鐘，審查和批準了3418份符合性驗證報告，共計30多萬頁，厚度達30米10層樓高。
“2008年首飛以來，飛機一直是安全的，今年進行了環球飛行3萬公里，飛機也沒有出什么大故障，” 民航華東局上海審定中心主任沈小明告訴記者，之所以要飛六年這么長時間，主要還是因為第一次做，沒有經驗，也有很多反復做的試驗，不過，這樣也積累了不少經驗，后面的C919等機型審定就更順了，適航取證的時間也會縮短。
從產品到商品道路漫長
不過，獲頒型號合格證，只是ARJ21飛機得以“出嫁”的第一步，“從產品到商品，交付客戶后要獲得認可，被市場接受，取得商業成功還有很長的路要走，” 航空專家、ARJ21新支線項目督察組成員劉乾酉說，畢竟民用客機投資可觀、回收緩慢、風險巨大。
按照相關計劃，首架ARJ21飛機將于明年交付首個客戶成都航空，值得注意的是，成都航空目前的控股方，正是中國商飛公司。
一家飛機制造商企業的內部人士告訴記者，一款新飛機研發后，要打開市場并不是一件容易的事，沒有航空公司愿意承擔使用新機型所帶來的潛在風險，因此，類似成都航空，以及中航工業旗下的幸福航空，就承擔了使用國產飛機，并不斷提出改進建議的責任。
“目前ARJ21飛機共獲得來自國內外的278架訂單，首架交付后，ARJ21飛機將逐步達產，以每年5-10架的產量增長，”羅榮懷告訴記者。
而對于78-90座級的ARJ21飛機來說，國外并非沒有競爭對手，比如巴西航空工業的ERJ175，再比如俄羅斯的SSJ100。不過，在最近舉行的全國民航工作會議上，民航局副局長周來振明確強調，民航局將加快中西部和支線航空市場發展，鼓勵航空公司使用國產民機。
畢竟，發展民機制造業，將帶動上下游多個產業和國產高端裝備制造業的發展。羅榮懷就對記者透露，ARJ21飛機的一級供應商國內有4家，中航工業旗下的成飛、西飛、沈飛參與制造機頭、機身、垂尾等，此外，飛機座椅也是國內企業提供，而國外供應商19家，發動機、航電系統等核心部件還都有國外提供。
不過，目前仍在研制的國產大型客機C919飛機，國產化的進程再進一步。據記者了解，國內共有22個省市、200多家企業、36所高校參與了 C919大型客機項目，還有寶鋼等16家材料供應商和54家標準件潛在供應商，以及GE、Honywell、CFM等16家國際供應商，他們與國內企業組建了航電、飛控等機載系統的16家合資企業。
