制圖 楊仕成

　　成都新機場項目顯示，新機場距離成都市中心51.5公里，相當于現在雙流機場到成都市中心距離的3倍。

　　因此，場外交通配套就備受關注。根據此前規劃，未來直達新機場，將建設包括快速路、軌道交通、機場高速等在內的綜合交通網絡。尤其值得一提的就是未來新機場也將開通機場快線，從成都火車南站出發，最快半小時可到達新機場。

　　地鐵18號線 半小時直達新機場

　　成都地鐵18號線路為新機場專線，也是未來的機場快線。線路起自成都火車南站，覆蓋天府新區中央商務區用地后繼續向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向東至簡陽蘆葭新機場。18號線路全長約58公里，其中地下線約23公里（成都南站至興隆湖），地面線約35公里（興隆湖至新機場，含穿龍泉山段），共設車站8座，項目暫定設車輛段1座，停車場1座，主變電站2座。資陽市發改委主任劉明根介紹，地鐵18號線開到了新機場后，會延伸到資陽，與成渝客專連接。

　　據此前報道，和市內地鐵線路不同，新機場快線采用160公里時速列車，快、慢車運營方式。開通后，從成都火車南站到新機場只需半小時。目前，沿線車站的站位設置正在進一步研究當中。

　　新機場所在的資陽市，是四川省內唯一同時連接成都、重慶兩個特大城市的區域性中心城市，境內現有成渝鐵路、成渝高速、內資遂高速、遂資眉高速公路和國道318、319、321線等骨干道路，正加快推進成渝鐵路客運專線、成安渝高速、成都第二繞城高速公路和成簡、成資、三岔湖環湖快速通道建設，未來還將以成都新機場為核心，規劃建設一批軌道交通、高速公路和快速通道，與成都城市群、川南、川東北、重慶等都將實現空路一體、多式聯運、無縫對接。

　　新機場高速有望今年內動工

　　新機場項目在穩步推進的同時，機場重要配套之一——高速路也在有序地推進中。

　　據報道，成都新機場高速公路目前已完成預可行性研究報告的編制。推薦線起于錦江區三圣花鄉繞城高速公路，設置起點連接線連接成都市三環路，隨即上跨繞城高速公路，后下穿成渝客運專線鐵路，再設龍泉山隧道行進至簡陽境內，設置新機場樞紐互通連接成都新機場，此后設置黎家溝樞紐互通跨越成都經濟區環線高速公路，再于墨池壩火車站南側設沱江特大橋跨越成渝鐵路及沱江，止于中和南遂資眉高速公路。

　　根據這個推薦方案，新機場高速主線長約82公里，支線及連接線長約19公里。

　　全線采用高速公路技術標準，其中，主線成都繞城－新機場段和新機場連接線設計速度120公里每小時、雙向8車道；主線新機場－遂資眉段采用設計速度100公里每小時、雙向6車道；天府支線設計速度120公里每小時、雙向6車道；起點連接線設計速度80公里每小時、雙向6車道。成都市交委此前透露的消息顯示，該項目有望今年動工。

　　劉明根介紹，成都新機場高速公路，能讓成都市區半小時內快速抵達新機場；而另一條資安潼高速公路，將與重慶繞城高速相連，進而快速連通重慶江北機場。

　　同時，新機場還規劃了兩條快速通道，分別是成資快速通道資（陽）三（岔）段，簡（陽）機（場）仁（壽）快速通道，讓天府新區與新機場之間的路網激活。

　　華西都市報記者 張想玲 田雪皎 實習生杜莎莎

　　專家訪談/

　　新機場將帶動天府新區起飛

　　成都新機場獲批，四川大學經濟學院教授、博士生導師鄧玲認為，成都新機場將是四川乃至全國區域經濟發展的重要布局。

　　鄧玲說，從交通上講，機場本身的交通樞紐功能將提升成都在整個西部地區的航空優勢，提升成都在成渝雙核功能中的重要性。

　　以前重慶的水運較成都強，新機場建成后，成都的航空運輸能力將會更強，同時，新機場也會帶動成都陸地交通的建設，交通競爭優勢將會增強。

　　從要素上講，新機場建成將加快各種生產要素的流動，人流和物流的運輸效率都會大大提升，成都的資源配置能力將得到進一步優化。“新機場修建還將帶動機場附近形成臨空經濟產業，形成經濟新業態。比如，臨空農業經濟的發展，對于周邊農產品的輸出提供一個出川通道。”鄧玲同時表示，新機場的建設將給天府新區發展插上騰飛的翅膀。

　　“新機場建成還可以增強成都乃至四川的開放度，加快國際化進程，帶動可以推動整個長江經濟帶的發展。”鄧玲說。

　　“飛機是現代化的工具，而天府新區是高端人才集聚的地方，不僅有大量的人流物流運輸需求，還急需加強同國際的交往。”四川省社科院副院長盛毅則表示，新機場的建設將有利于資源的流動，也是產業規模發展所需。

　　華西都市報記者張想玲實習生杜莎莎

　　空鐵聯運發揮好樞紐功能

　　一市兩場，成都是否有打造新機場的必要，打開 2014年全國機場旅客吞吐量排行榜或許就能找到答案。在這份最新的榜單中，成都雙流機場2014年旅客吞吐量達到3767萬人次，同比增加12.6%，排名全國第五。“從榜單上看，成都雙流機場對第四名上海虹橋機場的趕超就差那么一點點了。”民航資源網特邀專家鄒茂功如是說。

　　正是有了數據的支撐，讓鄒茂功感覺到成都打造新機場的必要性。他說：“從榜單上就可以看出，這幾年西部機場發展明顯快于東部機場，在2014年的前十大機場旅客吞吐量排行榜中，西部機場成都雙流、昆明長水、重慶江北、西安咸陽依次排開，占據了接近半壁江山。可以預見的是，隨著西部機場規模的不斷發展，未來的空間資源將相對緊張，所以一定要提前布局，未雨綢繆，不然就晚了。”

　　來自南方航空的民航類專家韓濤則表示：“從目前的客貨吞吐量來看，接近飽和，有必要也有好處。但是一市兩場運營的關鍵在于城市的規模和客流量能否支撐兩個機場的運營，功能是否互補。成都建立新機場的話，一定要在定位上做好功能區分。”

　　韓濤則把功能區分的眼界放在了更廣泛的區域。“成都除了兩個機場要做好功能區分之外，周邊的重慶機場也比較新，這樣產生的城市群航線，是互補還是競爭，仍然要遵循各自的定位。”他覺得西南地區兩個最大的客源地就是成都和重慶，如何整合兩地資源，通過空鐵聯運等方式，發揮樞紐功能值得好好去思考。

　　華西都市報記者 胡鏹文