中國航空報訊：由于地理環境，每年冬季遭遇大霧時，昆明長水機場常常由于能見度低于500米，導致大量航班不能正常起降，成千上萬的旅客行程受阻。1月16日，由東航云南公司執飛的云南首次低能見度程序試飛成功。同時，有消息稱昆明機場一直在推進的二類盲降系統有望于2月5日投入使用，屆時將提高航班運行的效率、減少延誤，“霧鎖長水”的困局將得到改觀。

　　此次云南首次低能見度程序試飛成功 ，標志著昆明機場低能見度運行程序進入了最后的局方審批和公布階段。按照計劃，2個月后昆明長水國際機場將實現能見度200米起飛和能見度300米著陸的運行最低標準，“霧鎖長水”的困局將得到極大的改觀。與此同時，長水機場一直在推進二類盲降系統的建設。

　　大霧天氣一直是影響長水機場航班正常運行的最大因素，而在天氣情況不理想時，盲降可提高航班降落概率。在現階段，盲降系統是最為理想、最為可靠的輔助著陸系統。長水機場目前使用的是一類盲降系統，在能見度800米左右、云比高為60米或跑道視程不小于550米時，儀表著陸系統可以引導飛機著陸。自昆明機場前年向民航局申請二類盲降系統后，建設工作就一直在推進。長水機場相關負責人表示，長水的二類盲降系統建成投用之后，因極端天氣造成航班延誤的情況，有望得到大幅緩解。

　　盲降系統是儀表著陸系統 ILS （Instrument Landing System）的俗稱。通俗地講，其實就是一種無線電燈塔，幫助飛機尋找跑道，可以在大霧等極端天氣中尋找歸航的道路和方向。昆明機場從一類盲現升級到二類盲降，就好比燈塔發的光，從小型探燈變成了大型探燈。在現階段，盲降系統是最為理想、最為可靠的輔助進近著陸系統。全國只有北京、廣州、上海等幾個機場的盲降系統達到了二類運行標準。

　　民航總局要求實施二類盲降，一套機組兩位飛行員均須具備資格。實施二類盲降可以適應絕大部分天氣情況，提高航班運行的效率、減少延誤，提高經濟性。（李嵐）