農歷羊年春節的浦東機場格外忙碌，探親、出游，一架架飛機從機場起飛、降落。

　　就在機場南面約9公里的地方，中國商飛總裝基地巨大的部裝車間內，一架大型飛機正安靜地躺著，整個機身已具雛形。與所有在機場進出的飛機不同，它是純正“中國制造”的首架大型客機——C919，代號“101”。

　　在經過春節假期的短暫休憩之后，昨天，中國商飛上飛公司項目管理部副部長鄭大勇和同事們已經開始為節后恢復生產做起了準備：有的研究裝配大綱，有的梳理工具數量，有的細致拆解包裝，有的忙著操作鉚槍，有的啟動行車準備吊裝……近60人的團隊鏖戰在裝配一線，只為順利完成任務。

　　飛機具備“骨骼和肉”

　　就在春節前，C919首架機的后機身后段、垂直尾翼先后運到了總裝基地。部裝廠房里有5個工位，其中之一就是C919的全機對接生產線。這是一條自動化生產線，可計算機調節對接位置坐標，放機頭的4個支柱也可自動調節，還可以激光定位。

　　鄭大勇告訴記者，全機對接一共要完成4條縫：機頭和前機身、前機身和中機身、中機身和中后機身、中后機身和后機身前段。這4條縫結合后，結構硬件下架，飛機的模樣也就出來了。過去，都是靠手動將飛機各個部位調成應有的位置，但C919采用先進的數字化測量技術，不再需要人工校準，誤差可精確到毫米級以內。

　　從去年9月開始C919機身對接以來，目前飛機機身縱向對接已經完成，橫向對接還在進行。用鄭大勇的話說，飛機的“骨骼和肉”已基本具備。而飛機的心臟、血管、神經等，也就是各種線纜、發動機、電子設備，將等部裝車間的所有工序完成后，轉移到總裝車間進行安裝。

　　總裝基地潛力巨大

　　按照設計，C919的最大載客量為190人。然而，如此龐大的一架飛機，在部裝車間里看，感覺卻并不大。

　　“那完全是因為我們這個車間太大了，長300米，寬96米�！编嵈笥抡f道。相比之下，總裝車間顯得更加狹長：長305米，寬78米。理由在于，部裝車間需要容納飛機各個部段分散裝配，所以更寬敞些；總裝車間引入移動生產線，整架飛機要在其中不斷移動，所以要更長些。

　　在占地4000畝的中國商飛總裝基地，類似的大型車間分布各處。從南到北，分別是復合材料、部裝、總裝三大車間；從東到西，C919、ARJ21和規劃中的下一代寬體客機，分別擁有三大車間。

　　據中國商飛公司預測，未來20年，僅中國市場就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機，總價值高達6400多億美元。未來巨大的市場為中國國產大飛機的發展提供了難得的歷史機遇。

　　成為親朋關注焦點

　　剛剛過去的農歷馬年，中國大飛機人度過了忙碌而又難忘的一年。

　　去年年底，ARJ21獲得中國民航局型號合格證，我國民用飛機產業實現歷史性重大突破。C919詳細設計全面完成，實現首架機機體結構全機對接，在工程設計、試驗、制造、關鍵技術攻關、機載系統合資合作等方面取得重要進展，累計訂單430架。未來新型客機的預先研究和前期論證也取得重要進展。

　　大飛機人的忙碌，鄭大勇深有感觸。今年春節，他的年過得和其他人沒啥大不同，走走親戚，其樂融融。不過他也是眾人關注的“焦點”，不少親朋好友問起，大飛機究竟造得怎么樣了，進度順不順，什么時候飛起來……

　　“有這么多人在關心，我很感動，也感到壓力�！编嵈笥抡f，在國外造飛機，壓力主要來自商業問題；造自己的飛機，除了商業壓力，還必須面對公眾的期待，“要對得起沉甸甸的期待，必須努力早日讓大飛機飛上藍天”。按計劃，C919將力爭在今年年底實現首飛。