“一架飛機(jī)即將墜毀時(shí)，一個(gè)名叫‘報(bào)信者’（Harbinger）的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)/發(fā)射器從飛機(jī)尾部自動(dòng)彈出，記錄下飛機(jī)墜毀前最后幾分鐘的影像信息，并將飛機(jī)位置、黑匣子數(shù)據(jù)和拍到的視頻圖像等大量數(shù)據(jù)壓縮，在短時(shí)間內(nèi)傳輸、存儲(chǔ)到報(bào)信者平臺(tái)，并保存數(shù)據(jù)備份。”在馬來(lái)西亞航空MH370航班失聯(lián)一年后，新華社洛杉磯分社報(bào)道了這樣一則消息。據(jù)介紹，“報(bào)信者”還配備有降落傘和充氣裝置，在分離墜落后可漂浮在海面，也可在地面著陸時(shí)保護(hù)自身硬件，并且發(fā)出求救信號(hào)，幫助搜救人員確定其位置。
這個(gè)“報(bào)信者”的主要研制單位正是成立僅一年多的中國(guó)商飛美國(guó)公司。
民航業(yè)呼喚更先進(jìn)的“黑匣子”
黑匣子包括飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器，是飛機(jī)專用的一種電子記錄設(shè)備。世界上第一個(gè)黑匣子于1953年在澳洲誕生，至今已有60多年歷史。傳統(tǒng)黑匣子可記錄飛機(jī)停止工作或失事墜毀前30分鐘的語(yǔ)音對(duì)話及失事前2小時(shí)的各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)等。
黑匣子自始至終跟隨飛機(jī)起降，當(dāng)不幸墜落后，可在30天內(nèi)發(fā)送脈沖信號(hào)。但如果黑匣子落入海底淤泥或高山深谷，其釋放的信號(hào)將非常微弱，事故定位和搜救的難度也將大增。
2009年6月1日，法國(guó)航空447航班空難。兩年后，飛行數(shù)據(jù)記錄儀才被找到。
2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空MH370航班失聯(lián)，黑匣子至今仍未找到，機(jī)上239人“被宣布”遇難。
……
近年來(lái)空難頻發(fā)，如何及時(shí)定位空難現(xiàn)場(chǎng)以開展有效救援，如何完整、快捷還原空難真相以進(jìn)行分析應(yīng)對(duì)，成為民機(jī)產(chǎn)業(yè)界甚至全球民航業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)問題。中國(guó)商飛美國(guó)公司在思考和解決這一問題中作出了自己的努力和創(chuàng)新。
“馬航370失聯(lián)后，業(yè)界就有質(zhì)疑，在航空航天技術(shù)這么發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，為什么找一架大型飛機(jī)還這么困難？作為航空人，我們更加深切地感覺到，研發(fā)一款技術(shù)更先進(jìn)、功能更全面、搜尋更快捷的飛行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)/彈射設(shè)備，對(duì)航空運(yùn)輸安全和乘客生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。”在接受《大飛機(jī)報(bào)》記者采訪時(shí)，中國(guó)商飛美國(guó)公司總經(jīng)理葉偉如是說(shuō)。
2014年9月，中國(guó)商飛美國(guó)公司經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)準(zhǔn)備和醞釀，聯(lián)合南京航空航天大學(xué)和美國(guó)洛杉磯當(dāng)?shù)囟嗉壹夹g(shù)咨詢服務(wù)公司，開始了“報(bào)信者”的研發(fā)與試驗(yàn)。
力爭(zhēng)兩年內(nèi)推出“報(bào)信者”產(chǎn)品
“在‘報(bào)信者’這個(gè)創(chuàng)意萌芽時(shí)，葉偉和我可以說(shuō)是不謀而合。我們都覺得，作為航空人有責(zé)任為提升民用航空運(yùn)輸安全努力。”電話里，南航航空宇航學(xué)院的孫建紅教授向記者介紹“報(bào)信者”系統(tǒng)研發(fā)的情況。
自2014年12月起，孫建紅帶領(lǐng)著一支由教授、博士、碩士組成，共20多人的團(tuán)隊(duì)，全面加入到“報(bào)信者”的研發(fā)、試驗(yàn)工作中。南航團(tuán)隊(duì)按照力學(xué)、結(jié)構(gòu)、救生、電子傳輸?shù)葘I(yè)方向分成4個(gè)小組，先后完成了技術(shù)可行性論證、模型飛機(jī)研制、數(shù)字仿真等一系列工作。其中，仿真試驗(yàn)達(dá)100多次。
在1萬(wàn)多公里外的太平洋對(duì)岸，中國(guó)商飛美國(guó)公司亦把“報(bào)信者”系統(tǒng)研發(fā)列為頭號(hào)攻堅(jiān)任務(wù)，一邊引進(jìn)人才，一邊加強(qiáng)外協(xié)，一邊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。
據(jù)悉，“報(bào)信者”主要由智能快速分離、數(shù)據(jù)傳輸及定位、拖曳式圖像追蹤捕捉傳輸、充氣緩降等四個(gè)主要系統(tǒng)組成。和傳統(tǒng)黑匣子相比，“報(bào)信者”在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量、傳輸即時(shí)性、搜尋便捷性、重量等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，有望對(duì)災(zāi)難救援、事故原因精確分析、民機(jī)制造技術(shù)改進(jìn)產(chǎn)生積極作用。
2015年2月底，“報(bào)信者”系統(tǒng)核心技術(shù)全部通過(guò)驗(yàn)證，完成了專利申請(qǐng)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。3月5日，“報(bào)信者”系統(tǒng)獲得了美國(guó)臨時(shí)專利許可。
“臨時(shí)專利保護(hù)為期一年。只要在一年內(nèi)鎖定技術(shù)狀態(tài)，就能順利‘轉(zhuǎn)正’。”葉偉表示，“下一步，‘報(bào)信者’作為獨(dú)立產(chǎn)品，計(jì)劃再用一年時(shí)間完成美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認(rèn)證。”
中國(guó)大飛機(jī)嘗試“走出去”
2013年11月23日，中國(guó)商飛美國(guó)公司在美國(guó)加州新港市揭牌成立。
中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍?jiān)诮邮苄氯A社采訪時(shí)曾表示：“美國(guó)公司的主要任務(wù)是技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)，同時(shí)繼續(xù)擴(kuò)大與美國(guó)飛機(jī)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)交流和合作。”
在已有上百年民機(jī)制造歷史的美國(guó)建立技術(shù)研發(fā)中心，中國(guó)商飛底氣何在？
“‘報(bào)信者’的出現(xiàn)不是偶然。我們的優(yōu)勢(shì)在于，既可以依托中國(guó)商飛本身不斷成長(zhǎng)的民機(jī)技術(shù)研發(fā)能力，也能借助國(guó)內(nèi)各大院校的研發(fā)能力，還能吸納美國(guó)的高技術(shù)人才。此外，中國(guó)商飛是一家年輕的央企，美國(guó)公司也是新成立的公司，創(chuàng)新給大多數(shù)老牌企業(yè)帶來(lái)的‘陣痛’，在美國(guó)公司幾乎不存在。”葉偉認(rèn)為。
耶恩斯（Jens）曾是空客A380部段項(xiàng)目經(jīng)理，主攻民機(jī)結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料。莫森（Mohsen）則曾是波音公司的頂級(jí)工程師，主攻民機(jī)強(qiáng)度技術(shù)研究。他們于2014年加盟中國(guó)商飛美國(guó)公司。短短一年間，以耶恩斯、莫森為主導(dǎo)，一個(gè)民機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究的專業(yè)團(tuán)隊(duì)已初具規(guī)模。
“像耶恩斯、莫森這樣的高技術(shù)專家我們已經(jīng)有5位了。”葉偉表示，美國(guó)公司的人才引進(jìn)采取“葡萄串”模式，即以高技術(shù)專家為核心，吸納一批相同專業(yè)方向并相互配合默契的成熟人才，再招聘技能人才，這樣形成一個(gè)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，迅速形成戰(zhàn)斗力。
“在美國(guó)開公司就要適應(yīng)美國(guó)的人才市場(chǎng)，靈活采取聘用制、合同制、小時(shí)制等用工方式。”葉偉介紹，和洛杉磯當(dāng)?shù)丶夹g(shù)咨詢公司的合作也是開源節(jié)流、資源共享的重要方式。
在中國(guó)大飛機(jī)布局海外的征程中，中國(guó)商飛美國(guó)公司以“報(bào)信者”系統(tǒng)為突破口，取得了精彩的開局。
