如果說(shuō)此前數(shù)年里中國(guó)航企還只是小心翼翼地通過(guò)開(kāi)辟航線，并提出一個(gè)并不算激進(jìn)的目標(biāo)作為國(guó)際化的主要姿態(tài)，如今隨著國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的向西推移以及旅游及經(jīng)貿(mào)往來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁攀升，國(guó)際化的方式早已經(jīng)悄然開(kāi)始以航點(diǎn)布局和海外并購(gòu)兩線并進(jìn)的方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。
首條直飛捷克的航線
7月9日，海南航空股份有限公司（下稱海航）在北京宣布將于9月23日開(kāi)通北京-布拉格航線，這也是中國(guó)和捷克之間第一條直飛航線。
這只是海航在近期一系列國(guó)際航線“開(kāi)航潮”中的其中一步，僅僅在6月其便開(kāi)通了包括北京-圣何塞、上海-西雅圖以及上海-波士頓三條北美航線，這樣的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)此前中國(guó)航企在國(guó)際業(yè)務(wù)上的推進(jìn)速度。
海航市場(chǎng)總監(jiān)胡逸此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾透露，“海航在國(guó)際航線業(yè)務(wù)上的總體策略是國(guó)內(nèi)一線城市直飛國(guó)外具有市場(chǎng)潛力的二線城市，同時(shí)在國(guó)內(nèi)二線城市開(kāi)通連接國(guó)外一線熱門航點(diǎn)的航線�！�
在這一“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)思路之下，不難看出海航近年來(lái)國(guó)際航線布局得以快速擴(kuò)張的原因。從2008年開(kāi)通北京-西雅圖航線，從而開(kāi)啟北美戰(zhàn)略之后，海航已經(jīng)成為中美航線上中方開(kāi)通航點(diǎn)第二多的航空公司。
“一線熱門航點(diǎn)之間的航線肯定非常難獲得，而國(guó)內(nèi)二線城市按照市場(chǎng)體量來(lái)看往往也能夠達(dá)到或者接近很多國(guó)外一線城市的規(guī)模，再加上市場(chǎng)升溫、很多地方政府支持力度較大，所以得以迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期�！币晃唤咏：降娜耸繉�(duì)本報(bào)記者表示。
“開(kāi)通這條航線就是在響應(yīng)‘一帶一路’戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，”海航航空集團(tuán)副董事長(zhǎng)陳明7月9日對(duì)本報(bào)記者表示，“最終能夠在這個(gè)大戰(zhàn)略前提之下推動(dòng)海航的國(guó)際化進(jìn)程。”
交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥在不久前的一次公開(kāi)演講時(shí)提道，中國(guó)航空公司2014年新增國(guó)際航線131條，今年夏秋季計(jì)劃新開(kāi)國(guó)際航線83條，創(chuàng)中國(guó)民航歷史的新高。其中，國(guó)航、東航、南航和海航等航空公司，加大了“一帶一路”沿線市場(chǎng)的運(yùn)力投放。今年夏秋季航班計(jì)劃中，向沿線國(guó)家新開(kāi)國(guó)際航線24條，其中有4個(gè)國(guó)家是第一次開(kāi)通到我國(guó)的國(guó)際航路。
與北美市場(chǎng)的集中發(fā)力不同，海航在歐洲早已開(kāi)始了布局。在難以獲得巴黎、法蘭克福以及倫敦這樣熱門航點(diǎn)的情況下，海航的策略是通過(guò)北京基地航權(quán)開(kāi)通一些歐洲區(qū)域中心城市特別是首都城市入手。比如布魯塞爾、柏林、莫斯科等。
隨著簽證政策的放開(kāi)，旅游消費(fèi)熱潮從國(guó)內(nèi)一線城市延伸至二三線城市，此前只通過(guò)幾個(gè)國(guó)內(nèi)一級(jí)樞紐中轉(zhuǎn)前往歐美的需求開(kāi)始悄然發(fā)生變化。一些二線城市紛紛謀求開(kāi)通直飛歐美地區(qū)，這不僅給外資航企帶來(lái)機(jī)會(huì)，更是國(guó)內(nèi)航空公司試手國(guó)際業(yè)務(wù)的良機(jī)。
而海航正是借助這樣的機(jī)會(huì)開(kāi)通了杭州-西安-巴黎以及重慶-羅馬航線，將自己在歐洲的版圖逐漸向西歐和南歐延伸。
然而對(duì)于海航而言，此前在國(guó)際業(yè)務(wù)上選擇余地不大，因此也出現(xiàn)過(guò)一些航線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后難以為繼并關(guān)閉的情況，這也是對(duì)航空公司市場(chǎng)開(kāi)拓及品牌形象有較大影響的問(wèn)題。
“航空公司不會(huì)輕易決定開(kāi)通或者撤銷一條國(guó)際航線，因?yàn)楹娇諛I(yè)受到國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)等多方面因素影響，不管是中國(guó)還是外國(guó)的航空公司都會(huì)面臨一旦環(huán)境發(fā)生變化后續(xù)將如何調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的問(wèn)題，航線的調(diào)整是常規(guī)的手段，”海航市場(chǎng)營(yíng)銷副總監(jiān)劉吉春9日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“我們國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展速度很快，但對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)同樣非常迅速�！�
投資式擴(kuò)張
航線網(wǎng)絡(luò)的拓展只是一個(gè)方面，中國(guó)的航企也逐漸開(kāi)始像其他行業(yè)那樣通過(guò)資本擴(kuò)張的方式實(shí)現(xiàn)更為深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意圖。
根據(jù)本報(bào)記者得到的消息表明，目前海航的母公司海航集團(tuán)有限公司（下稱海航集團(tuán)）旗下專門負(fù)責(zé)投資并購(gòu)的部門正在與西班牙歐羅巴航空公司（Air Europa）的母公司Globalia Corporation接觸，試圖收購(gòu)這家航空公司的股權(quán)。
盡管海航集團(tuán)方面對(duì)此并未給予確認(rèn)，但據(jù)消息人士透露，相關(guān)談判已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間，這也是海航集團(tuán)此前收購(gòu)NH酒店集團(tuán)之后在西班牙的又一個(gè)重大的投資意向。
根據(jù)西班牙媒體的報(bào)道，Globalia Corporation希望可以以大約10億歐元的價(jià)格將歐羅巴航空的部分股權(quán)出售給海航集團(tuán)，但根據(jù)歐盟相關(guān)法律法規(guī)的限制，這一比例將不會(huì)超過(guò)50%。
但海航集團(tuán)并未證實(shí)這一報(bào)價(jià)，有相關(guān)人士對(duì)本報(bào)記者透露，很可能雙方目前在收購(gòu)價(jià)格上存在分歧，但這一交易達(dá)成的可能性較高。
此前中國(guó)企業(yè)山東高速集團(tuán)牽頭收購(gòu)了法國(guó)圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)49.99%股權(quán)，據(jù)消息人士透露，中方原本謀求控股權(quán)，同樣因歐盟政策所限未能如愿。
通過(guò)在當(dāng)?shù)匾酝顿Y方式實(shí)現(xiàn)落地，從而依托自身在國(guó)內(nèi)的資源盤活海外投資似乎已經(jīng)成為越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)“走出去”的方式。海航2012年收購(gòu)了總部位于巴黎的藍(lán)鷹航空48%股權(quán)，試圖通過(guò)這樣的方式來(lái)反向獲得巴黎-北京航權(quán)，并通過(guò)在旅游業(yè)、酒店業(yè)以及土耳其、非洲等地航空業(yè)的投資，構(gòu)筑起一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的跨國(guó)布局。
而歐羅巴航空是西班牙第二大航空公司，天合聯(lián)盟成員，旗下?lián)碛邪ǹ湛虯330、波音737以及巴航工業(yè)E195在內(nèi)總數(shù)超過(guò)40架的機(jī)隊(duì)規(guī)模，并且去年年底從波音訂購(gòu)了14架787-9遠(yuǎn)程寬體機(jī)。
“歐羅巴航空與其他一些歐洲中小型航空公司不同，不僅在歐洲內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，也有洲際航線業(yè)務(wù)，可以以此為支點(diǎn)覆蓋包括非洲和南美的市場(chǎng)，那么對(duì)于海航國(guó)際業(yè)務(wù)布局的延伸顯然有很好的作用。”上述相關(guān)人士表示。
