遙想十年前，民航局也實行過票價特殊管理，還設立了基準價格浮動的上下限。可是而后在市場進化中，其設立的上下限都“默認式”解禁了。說到底，這類服務型企業參與市場競爭，不是靠行政價格壟斷保護就能長盛不衰的，而是必須積極應對所有市場變量。不能以一限應萬變，而是要以萬變應萬變。強行限價不如提高服務，根據客流量精準對應多級票價，以靈活手段應對市場需求。在國企改革背景下，“限折令”顯得格外不合時宜。

　　——李曉亮

　　過去網絡平臺銷售的機票，較航空公司官網在價格上具有明顯的優勢。但是網絡平臺售票時常伴有捆綁銷售，抑或是在退改簽等方面違反航空公司的規定，收取額外的費用。網絡平臺售票雖然為乘客提供了一些優惠，卻也在一定程度上擾亂了機票市場的秩序。國航出臺的一系列要求有利于整頓售票市場，為其后續進一步提高服務質量提供了可能。

　　——吳語

　　網站等代理商從航空公司拿票后，利用網絡的便捷性等，將機票銷售給乘客。他們雖然要從中取得相應代理費用，但與機場售票、航空公司官網售票等相比，從網站等代理商手中購票仍更實惠。這與我們所熟知的商品生產出來之后，廠家直銷比代理商銷售便宜正相反。國航華北營銷中心打壓代理商低價票的意圖，明顯是為維護其自身的不合理高價。這不僅侵害了乘客利益，阻礙了機票價格的市場決定機制發揮作用，更涉嫌價格壟斷。

　　——劉鵬

　　近日，一則國航華北營銷中心向全國各代理商推送的《關于規范網絡平臺國際機票銷售的通知》在行業內部流傳。《通知》對攜程、淘寶、去哪兒等網絡機票銷售平臺上的營銷行為做出進一步限制——低價票、退改簽、捆綁保險及其他產品等“傳統盈利空間”將被打壓。其中對低價票，《通知》要求“不能低于官網價九八折”。