中國航空新聞網訊：9月14日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（AG600）尾段低速顫振模型在中國航天十一院FD-09風洞完成106個試驗狀態風洞試驗，試驗結果與理論計算吻合良好，至此，AG600飛機尾段低速顫振模型試驗全部完成。

　　試驗期間，上海適航審定中心AG600飛機項目適航審查組組長揭裕文、型號總設計師黃領才先后到風洞試驗現場進行指導，就試驗細節等內容和參試人員進行溝通交流，并現場目擊了試驗過程。

　　由特飛所/研究院第三研究室承擔的AG600尾段低速顫振風洞試驗是結構強度專業的首個適航驗證性試驗，其試驗目的是獲取尾段模型顫振臨界速度和顫振頻率，試驗共完成106個試驗狀態，其中適航驗證性試驗狀態60個，研發性試驗狀態46個。

　　據了解，AG600飛機采用T型尾翼布局，其顫振特性復雜，須開展充分的數值分析和模型風洞試驗才能保證型號研制的順利進行。2014年4月，第三研究室就開始自主設計、加工顫振模型并于2015年5月完成總裝調試及地面振動試驗，6月通過專家組評審。8月，尾段顫振模型運抵風洞試驗現場，并進行了應變片粘貼、棉紙黏貼、模型安裝及采集設備連接調試等試驗準備工作，8月23日至25日，上海適航中心進行了試驗前符合性檢查全部合格，8月26日開始顫振吹風試驗。

　　此次試驗的圓滿成功，為試驗團隊積累了寶貴的研發經驗，同時也為后續其它氣動彈性驗證項目的開展奠定了堅實基礎。下一步，試驗項目團隊還將充分利用試驗模型，進行其它研發試驗，進一步對AG600飛機的尾段顫振特性進行深入研究。