去年國際遠程航線市場的黑馬海南航空，又要在新的一年開辟到美國的新航線了，這一次，海航選擇的始發地是國內二線城市長沙。
自2015年以來，隨著出境游的爆發，簽證政策的放寬，以及國家“一帶一路”戰略的推進實施，作為連接全球重要橋梁的國內航空公司，開通國際遠程航線的節奏是此起彼伏。
根據“航旅圈”了解到的信息，去年各航空公司的遠程航線收成不錯，大多取得了盈利，而2016年對國際航線市場的運力投放仍會繼續加碼，競爭日益白熱化。
（二三線城市爆發）
最近，國際著名鋼琴家、聯合國和平使者郎朗被海南航空聘為其國際航線代言人，在北京到長沙的一個航班上進行了天上的鋼琴演奏，同時，海航也宣布本月21號將正式開通長沙=洛杉磯航線。
長沙=洛杉磯航班由波音787夢想飛機執飛，每周一、四各一班，據海南航空長沙營業部經理鄧勇介紹，目前，長沙=洛杉磯首班客座率已達到90%以上，年前航班客座均在90%以上，3月底前去程平均客座率76%，回程72%。
“長沙是南中國的綜合性交通樞紐，當地和周邊的旅客到美國的需求也越來越多，周邊旅客從長沙飛往美國可以節省許多以往飛北京、上海中轉和等待的時間。”海南航空副董事長牟偉剛透露，2015年，赴洛杉磯旅游的中國游客已達77.9萬人次，航線客源以旅游為主，探親、公商務客源為輔，預計這條航線開通后，客源地主要集中在湖南、湖北、江西等周邊省份，北京、華東、西北地區也有一定補充。
值得注意的是，此前中國飛往洛杉磯的航線，主要由三大國有航空執飛，大多從京滬廣等一線城市飛出，而為了吸引更多乘客，海航在開航初期的促銷方式也是拼了：除了制定開航濟艙往返最低1000元（不含稅），公務艙最低9000元（不含稅）的優惠價格，還規定選擇空鐵聯運的乘客將享受經濟艙報銷最高600元，公務艙最高報銷1400元，旅客如果搭乘其他航空公司的飛機飛到長沙，再搭乘海航班機赴洛杉磯，海航會按最高600元的報銷標準給予旅客補償。
如此大手筆，也與地方政府的支持不無關系。最近幾年，越來越多國內中西部的二三線城市，都有開辟國際遠程航線的積極性，相關的政策和資金支持自然也少不了，一般每開一條新的國際遠程航線，都會根據航班數量給予一定的補貼。
這也使得航空公司開通二三線城市國際航線的積極性大增。根據中航信旗下的航指數最新的統計顯示，2015年二三線城市國際航線旅客量增幅達41%，增幅遠超一線城市18個百分點。
在國際市場的份額占比方面，過去一年二三線城市的份額也上升了3個百分點，正逐步搶占原本被一線城市獨霸的國際航線市場。2015年往返旅客量TOP10的國際城市的市場增長點也多集中于二三線城市，除新加坡和受MERS影響的濟州外，二三線城市的市場增幅均是一線城市的數倍。其中，作為歐洲游首選，二三線城市往返巴黎的旅客量同比暴漲700%。
（國際市場競爭白熱化）
當然，在海航今年的開航計劃中，并不只有二三線城市，而是繼續踐行其“差異化”策略。
海南航空國際業務總監李祥就透露，除了即將開通的長沙=洛杉磯航線外，海航今年還將開通北京=特拉維夫、北京=曼徹斯特等多條遠程國際航線。
目前，海航自北京、上海等國內一線城市出發的航線多連接的是布魯塞爾、西雅圖、芝加哥等歐美非傳統樞紐城市，而自國內二線城市出發的航線則多連接的是巴黎、羅馬、洛杉磯等歐美一線門戶。
“2015年，海航國際與地區航線全年運力投放同比提升了37%，在北美航線上的運力投入同比大幅提升69%，在北美市場上的運力份額已達到6%；在歐洲航線上的運力投放同比提升41%，在歐洲市場上的運力份額達到4.2%。”牟偉剛透露，未來還將結合“一帶一路”國家戰略，繼續拓展歐美等區域優質洲際航線，同時進入拉美、非洲等新興市場。
其實，選擇加碼國際航線的不只有海航，整個2015年，國內市場波瀾不驚，國際市場卻迎來了井噴。除了陸續接收B787、B777-300ER、B747-8等新機型的四大航率先沖鋒陷陣，廈航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后，利用現有的窄體機型，全力開辟日韓、東南亞等國際中短程航線，甚至也開始使用波音787和空客330開辟到歐洲和澳洲的遠程航線。
進入2016年，這樣的態勢仍將持續。航指數的最新報告就顯示，2016年中國民航在國際市場的運力投放增幅達34%。上半年國際航線景氣指數將維持在125以上，春運期間有望達到9%的同比增長。不過，國際航線量價兩極化發展的差距進一步拉大，市場穩定性值得關注。
“國際航空市場，尤其是洲際遠程航線，不僅是一塊誘人的大蛋糕，更是中國航空公司實力的試金石和磨刀石，出境游爆發的這一波浪潮能否推動國內航空公司變成世界型的公司，現在是千載難逢的機遇。”一位行業內人士指出，目前，中國的航企雖然在運力擴張和機隊硬件方面已經在縮小差距，但與國外航企相比，在市場營銷和高端旅客尤其是國外客戶的獲得等方面仍有提升空間。
